Flüchtige Kopfdrehermomente
sind es für die Betrachter, wenn der Spyder vorüberhuscht.
Beglückende Raum-Zeit-Distanzen
für diejenigen, die drinnensitzen dürfen. Zwei pro Automobil sind es, wie sich das für einen Spyder gehört.
Der Glücklichere
davon ist in jedem Fall derjenige mit Gaspedal- und Cambiocorsa- Schalttechnologiekontakt.
Schönheit wird auch bereichert
um den Faktor Zeit, weil Vergangenheit und Zukunft immer eine Rolle spielen, und in wirklich gelungenen Fällen mischt sich alles vorzüglich zu einer prächtigen Gegenwart.
Er ist kein optischer Heuler
wie etwa ein Ferrari, sondern eine feine, unprotzige Spielerei mit eleganten Linien, sauberen Details und unordinärer Aura.
Welche Vorzüge
die beim verschwisterten Nobelbetrieb Ferrari gebaute Verbrennungsmaschinerie unter der Maserati-Haube aufweist, mögen gestandene Motorspezialisten erklären.
Der Maserati
bleibt trotz seiner unbestreitbaren renntechnischen Talente ein seltsames, weil im Design eher der Vergangenheit und der melancholisch-wechselhaften Geschichte des Hauses verpflichtetes, deshalb fast konservatives Gefährt.
Dass nebenbei
auch die Ausstattung alle Stückerln spielt, ist selbstverständlich; der Fahrersitz - nur ein Beispiel - merkt sich die Einstellungen seines Besitzers und summt auf Knopfdruck in Optimallage, die Innereien jedes Gefährts werden ohnehin nach den Ansprüchen seiner Besteller assembliert.
Die offenkundige Hingabe
an eine durchdachte und ästhetisch perfektionierte Detailliebe flacht in den Windkanälen der 70er- und 80er-Jahre ordentlich ab, um im neuen Spyder doch wieder ein wenig aufzuleben, ohne gestrig zu wirken.