Man erreicht aber schon zwei Vorteile: Erstens muss die Servopumpe nicht in Keilriemenreichweite zur Kurbelwelle platziert werden, und zweitens kann die elektrisch betriebene Servopumpe besser elektronisch gesteuert werden. Ein schönes Beispiel ist die Lenkung im VW Golf mit Seitenwindkompensation. Sie funktioniert ungewöhnlich präzis für einen Fronttriebler.
Spareffekt
Renault beispielsweise geht hier einen Schritt weiter und baut echte elektrische Lenkungen ohne Hydraulik. Bei dieser Lösung ist ein deutlicher Spareffekt auf der Kraftstoffseite erkennbar. Er liegt um die drei Prozent. Der Hauptnachteil: Durch die Reibung im Kegelradgetriebe zur Kraftübertragung zwischen Elektromotor und Lenkeinheit kommt wenig Rückmeldung von der Fahrbahn zum Lenker durch. Das Lenkverhalten ist etwas gewöhnungsbedürftig.