Es röhrt
wie bei einem Rasse-Sportwagen, als Magna- International-Chef Siegfried Wolf bei der IAA den Zündschlüssel der fahrfertigen Konzeptstudie "Mila" dreht.
Der schrullige Einsitzer,
explizit eine ingenieurstechnische Visitenkarte für die argusäugige Magna-Klientel (also Autobauer aus aller Welt), die niemals in den Händen eines profanen Autofahrers landen wird, sei darüber hinaus "ein wahrer Kurvenfeger".
Das besondere
ist dabei das Antriebskonzept: Der schlanke Mila fährt emissionsarm und kostengünstig mit Erdgas. In Zeiten schmerzhafter Spritpreise ruft jeder nach Sparautos, am besten überhaupt mit Nullverbrauch. Erdgas ist eine seit Jahren von vielen Herstellern wie Fiat, Opel und Volvo mit mehr oder weniger kommerziellem Erfolg verfolgte (Übergangs-)Strategie, Dieselmotoren ein anderer. Dank flächendeckendem Partikelfilter-Einsatz ist bald auch das Dreckschleuder-Image passé.
Die Japaner
(im Bild der Hybrid-Roadster Daihatsu HVS) haben die technikverliebten Deutschen dabei regelrecht düpiert, und so wirken - technische Sinnhaftigkeit des Hybrid-Konzepts (Mehrgewicht, Handlingnachteile etc.) hin oder her - Ankündigungen, GM, DaimlerChrysler & BMW würden zwecks Entwicklung solcher Antriebe kooperieren, fast ein wenig peinlich. Zumal auf der "Hausmesse" IAA.
Außerdem,
anders als auf den Ständen von Toyota/Lexus und Honda: All die Konzeptautos à la Audi Q7 Hybrid, ...
... Mercedes S-Klasse
"Bluetech"- und "Direct"-Hybrid sind erstens nicht marktreif und spielen zweitens in der für die Masse wenig relevanten Hochpreis-Liga. Immerhin: Mercedes verspricht, Hybridisiertes schon "vor der nächsten IAA" (die wäre 2007) auf die Straße zu bringen.