Hat ein Autohersteller
in gewissen Fahrzeugklassen in Österreich keinen Dieselmotor im Angebot, bleibt seine Ware wie angeschraubt in den Lokalen stehen.
In der Oberklasse,
dominiert von den Deutschen (Audi A6, BMW 5er-Reihe, Mercedes E-Klasse) sind 85 Prozent der Neuzulassungen Diesler.
Chrysler
hatte bisher nur Benzinmotoren für seinen modernen Straßenkreuzer 300C zu bieten, davon ein V8-Bigblock mit der traditionsreichen Bezeichnung "Hemi" (von den hemisphärische Brennkammern) mit 340 PS und einem Drehmomentmaximum von 525 Newtonmetern.
Im Herbst
wird nun der CRD-Motor nachgereicht, es ist ein Dreiliter-V6, herausgenommen aus dem Mercedes-Benz-Regal, etwas adaptiert (da beispielsweise kein teurer Siebengangautomat wie in der E-Klasse verwendet wird, sondern ein Fünf-Gang-Automatikgetriebe).
Die Eckdaten:
218 PS, 510 Newtonmeter, 8,1 Liter pro hundert Kilometer Verbrauch auf dem Prüfstand.
Chrysler Austria
will damit endlich höhere Stückzahlen des raumgreifenden Wagens mit dem so genannten "expressiven Design" in den Markt drücken, in Summe soll im nächsten Jahr 300-mal ein 300C aus den Verkaufslokalen rollen, davon 250 dieselnd.
Ohne Diesel
wurden heuer - Jänner bis Juni - bisher 106 Stück abgesetzt, im gesamten Vorjahr 60. Geschätzt 70 Prozent, so die Prognose, könnten Touring-, also Kombimodelle sein.
Die Preisgestaltung
für die in Graz bei Magna zusammengebauten Automobile sieht man selbst als "aggressiv" in Richtung der Konkurrenz aus Deutschland - 47.750 Euro für die Limousine, 50.500 Euro für einen Kombi. Billiger, aber das sieht man auch an manchen Teilen im Innenraum.
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Erste Fahrkilometer
im Rahmen der internationalen Erstpräsentation des Wagens zwischen Wien-Schwechat und dem Neusiedler See zeigten: Der Motor passt jedenfalls zum Fünf-Meter-Wagen, ist sehr laufruhig, klingt sonor, Windgeräusche sind lauter als der Motor.
Das Übermaß
an Drehmoment ist jedenfalls sehr notwendig, um das 1,8-Tonnen-Gerät - etwa beim Überholen - effizient in Bewegung zu setzen. (Leo Szemeliker, AUTOMOBIL, 2.9.2005)
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Chrysler