Typisch,
werden Sie sagen: Welcher Sender ist als einziger im Bordradio (mit CD- Player 1440 Euro Aufpreis) eingespeichert? Radio Arabella, der Kanal für das zweite und dritte Lebensdrittel.
Kein Wunder,
werden Sie sagen: Für 18.450 Euro greift die junge Kernzielgruppe von FM4 oder meinetwegen Energy eher zögerlich zu. Vor allem bei einem Tourenmotorrad, das fahrbereit und vollgetankt 259 Kilogramm auf die Waage wuchtet.
Doch das Einsteinjahr
gemahnt zur Vorsicht, relativ ist auch hier manches: Die neue BMW R 1200 RT ist immerhin 20 Kilo schlanker als ihr Vorgängermodell, die merkt man selbst bei diesem Trumm erfreut.
Vor allem aber
bekam sie den neuen Antrieb ihrer zierlichen Boxerschwester. Der bereitet GS-Freunden seit dem Vorjahr so viel Freude, dass sie monatelange Vormerkfristen hinnehmen.
Für die doch etwas dickere RT
gab es noch ein bisschen Schmalz dazu: 110 PS und 115 Newtonmeter Drehmoment schieben sie mit Nachdruck vorwärts. Wer seinen Puls mit der Drehzahl synchronisiert, freut sich über die 500 Umdrehungen mehr als bei der GS.
Die hört und fühlt man gern.
Und dazu besser FM4. Das Radio passt die Lautstärke übrigens der Geschwindigkeit an.
Apropos fühlen:
BMW spendiert für noch einmal 780 Euro extra ESA. Soll heißen: Fahrwerksanpassung auf Knopfdruck zwischen einem und zwei Passagieren, Komfort, Normalposition und Sport.
Sicherheit
kostet nicht extra. ABS beinhaltet der durchaus stolze Kaufpreis, nunmehr ein teilintegrales: Die Hand bremst mit dem Vorderrad das Hinterrad dezent mit. Der Fuß verzögert - sinnvoll in engen Kehren - nur das Hinterrad.
Die üppigen Seitenkoffer
kommen ebenfalls serienmäßig. Obacht im Stadtverkehr: Damit ist die RT fast einen Meter breit. (Harald Fidler, AUTOMOBIL, 8.4.2005)
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