Seit Honda dieselt,
geht's mit der in den USA und Japan so erfolgreichen Marke auch in Europa bergauf: Mit 17,6 Prozent Absatzplus 2004 meldet der Hersteller neuen Rekord in der Alten Welt.
Österreich
konnte es mit plus 18 Prozent noch ein Alzerl besser. Zur Relativierung: Dies auf Basis relativ kleiner Marktanteile.
Nun dehnt Honda
seine noch bescheidene Selbstzünder-Palette auch auf den Kompakt-SUV CR-V aus. Ab 5. März gibt's den 2,2 i-CTDi zu Preisen von 28.900 bis 33.990 € mit dem aus dem Accord bekannten 2,2-l-Diesel alternativ zum 2,0-l-Benziner.
Das Aggregat
wurde leicht modifiziert; die Kenndaten: 140 PS, 340 Nm, Verbrauch: 6,7 Liter auf 100 km - das wäre ein wirklich toller Wert in der Klasse. Mal sehen, was in der Realität rauskommt.
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Mit 10,6 sec von null auf 100 km/h absolviert der Diesel-CR-V den Sprint noch flotter als der Benziner (10,8 sec), und beim Geräuschkomfort lautete die Devise offenkundig "Silentium!".
Wie erste Fahrtests ergaben,
ist der 2,2er in der Hinsicht ein sehr leises Kerlchen. Und, Standardthema in Österreich: Dieselpartikelfilter? Kommt, sagt Honda. Im Herbst. Gegen Aufpreis.
Diesel und Honda?
Immer noch eine Art Kulturbruch für den Benzin-Spezialisten. Der Entwicklungschef soll sich gekrümmt haben, als er erfuhr, er habe die Ehre, die Europa-Sans selbstzündend zu beglücken.
Statt Drehzahl
ohne Ende schmale 2000, 3000 Touren, in denen sich was bewegt. Dennoch: Im ersten Eigenbau-Diesel macht sich die enorme Erfahrung des weltgrößten Motorenbauers breit. Ähnlich wie bei BMW gilt auch für Hondas Diesel: sportlich, spritzig, sparsam. Ungelogen. (Andreas Stockinger, AUTOMOBIL, 4.2.2005)
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