Renault
ist ein Musterbeispiel für clevere Marktforschung und strikte Umsetzung gewonnener Erkenntnisse in eine klare Strategie. In den 90er- Jahren dümpelte der Konzern im automobilen Einheitsbrei herum - Wiedererkennungswert: kaum vorhanden; Sympathiereflexe: allenfalls bei frankophilen Menschen.
Den Trends
fuhr man meist brav hinterher - mit Ausnahme vielleicht von Espace (feiert heuer 20-Jahr-Jubiläum!) und Scénic. Damit sind wir, chronologisch gesehen, schon beim ersten Punkt, wo es Renault gelang, das Ruder herumzureißen und sich zum Trendsetter aufzuschwingen: Großraumkonzept.
Egal,
in welcher Fahrzeugklasse, wo immer heute mit Raumkonzepten geworben wird, ist der Verkaufserfolg fast automatisch vorprogrammiert.
Der Modus
(3,79 Meter lang) schafft es nun auf der Außenlänge eines Clio, ein besonders schlaues Raumkonzept zu realisieren. Dass man sich als Kundschaft dabei - anders als etwa beim indirekten Konkurrenten Opel Meriva (ist ein bisserl größer) - besonders viele Frauen erwartet, fällt einem schon bei Details wie beleuchteten Schminkspiegeln auf der Fahrerseite auf.
Daneben
gibt's eine Fülle von durchdachten Ablagemöglichkeiten, anhaltend zitierfähig ist dabei jene im Beifahrersitz.
Ist selbiger
nämlich unbesetzt, lässt sich der hintere Bereich des Sitzpolsters hochklappen. Resultat ist ein stabiles Staufach für Damenhandtaschen und ähnliche Utensilien, die besser nicht dauernd verrutschen.
Doch auch die Gene
Sicherheit und Design schlagen beim jüngsten Spross des Hauses, der am 23. September in Österreich Verkaufsstart hat, durch.
Bei der
passiven Sicherheit ist es Renault gar gelungen, die begehrten fünf Sterne im Euro-NCAP-Crashtest einzufahren - als Erster in der Kleinwagenklasse überhaupt. Enorm, was da für Aufwand zur Insassensicherheit betrieben wird, dies sei schon auch einmal lobend erwähnt.
Zur
internationalen Fahrpräsentation in Portugal hatte DER STANDARD Gelegenheit, die laut Erwartung des Importeurs gefragtesten Motorisierungen im Modus zu testen, speziell den 1,5 dCi-Common-Rail-Diesel mit 82 PS und Fünf-Gang-Schaltung.
Damit
ist der schicke Van nicht gerade über-, bestimmt aber noch ausreichend motorisiert. Man ist zwar ohne Diesel-Partikelfilter unterwegs, immerhin aber schön sparsam: 4,6 Liter Sprit auf 100 km meldet der Hersteller laut Testzyklus.
Weitere Motorisierungen:
1,5 dCi mit 65 PS und drei Benziner - 1,2 16V (75 PS), 1,6 16V (88 PS), 1,6 16V (112 PS; diese Version gibt's auch mit 4-Stufen-Automatik). Preislich pendelt der Modus zwischen 13.500 und 18.350 €.
In Sachen
Handling und Straßenlage gibt's übrigens kaum Grund zum Nörgeln, recht ausgewogen alles - und fein geräuschgedämmt: Bei Tempo 130 lässt sich's noch ganz unaufgeregt im normalen Dezibelbereich parlieren.
Schlüssig
ist der Wagen übrigens auch im Design - aus dem Grund bemerkenswert, weil es gar nicht einfach ist, viel Raum auf wenig Grundfläche ansehnlich zu verpacken. Sodass man den Neuzugang letztlich verdichten könnte auf die Maxime: Modisch sei der Modus, hilfreich und gut. (Andreas Stockinger, AUTOMOBIL, 10.9.2004)
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