Eigentlich
sollte hier ja ein Satz stehen wie: "Den ersten Gang können Sie getrost vergessen." Gefühlsmäßig verdammt kurz übersetzt hustet der stolze 660 Kubikzentimeter fassende Zylinder bei Grün einmal und verlangt dann nach der Zweiten.
Warum der Satz
nicht hier steht, ist leicht erklärt: Mit diesem Gang wird das Vorderrad besonders leicht. Obwohl: Für freudige Starts auf dem Hinterrad eignet sich auch die Zweite.
Das verdanken wir
einem Zylinder, dessen Leistungswerte erst einmal ziemlich mager klingen: 35,3 Kilowatt, also 48 PS, und 58,4 Newtonmeter Drehmoment reißen noch nicht vom Hocker. Aber von der lang gezogenen,schmalen Sitzbank.
Der reichlich ungehobelte
Zeitgenosse von Motor kennt im Wesentlichen zwei Befehle: null und eins. Ganz oder gar nicht. Gas oder kein Gas. Zwischentöne lassen sich nur mit viel, mit sehr viel Kupplungsspiel anstimmen. Bei eins werden die Arme lang.
Gar so viel Kraft
braucht das Gerät nicht bei seinen 170 Kilo. Das wird den KTM-Piloten noch nicht zum Partnerwechsel verführen. Aber einen kleinen Seitensprung könnte er sich schon leisten
Mit Chromtank
und anderen Reminiszenzen an eine geradezu kultbeladene XT-Vergangenheit hat das alles nicht mehr viel zutun.
Was längst kein Fehler sein muss.
Man stelle sich vor, Yamaha hätte die damalige Schönheit auch als Supermotovariante herausgebracht.
Mit der heutigen
funktioniert das. Auch wenn einschlägig Ungeübte wie ich ein paar Meter brauchen, um herauszufinden, wie man das Ding mit der Bereifung am besten um die Ecke bringt.
Empfehlung:
beherzt und möglichst auf Zug, sonst wird der Radius groß. (Harald Fidler, AUTOMOBIL, 13.8.2004)
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Yamaha