Pkw-Statistik: Ladenhüter aller Länder

Sie laufen unter ferner liefen: BMW 5er GT, Cadillac Escalade oder Hyundai Equus. Ein Ausflug in die Niederungen der heimischen Pkw-Zulassungs-Statistik

Es muss schon einiges passieren, wenn ein deutliches Minus in eine Jubelmeldung umgedeutet wird. Um 5,7 Prozent gab der österreichische Pkw-Markt im abgelaufenen Jahr nach - für die Importeure dennoch kein Grund für Katerstimmung. Schließlich brachen in anderen europäischen Ländern die Märkte deutlich zweistellig ein. Unterm Strich blieb die Erkenntnis, dass mit 336.000 neu zugelassenen Einheiten das zweiterfolgreichste Geschäftsjahr aller Zeiten anzuzeigen war.

Dass 2012 mittlerweile 27 Prozent aller Anmeldungen sogenannte Tageszulassungen sind, mit denen die Händler preisgünstige Ware kreieren, zeigt jedoch, dass sich Österreich nicht von der schlechten Stimmung in Europa abkoppeln konnte. Einige Trends setzten sich in der Branche fort: Abflauender Mini- und Maxivan-Boom, weitere Marginalisierung der Mittelklasse-Limousine, klare Hinwendung zum SUV in all seinen Formen.

Ganz oben auf dem Einkaufszettel steht hierzulande dennoch - und das gefühlt seit dem Pleistozän - der VW Golf (14.215 Neuzulassungen), gefolgt von VW Tiguan (9.378) und dem VW Polo (9.302). Doch wie sieht es am unteren Ende der jährlich von der Statistik Austria erstellten Liste der Pkw-Neuzulassungen aus? Welche Modelle lassen sich auch mit bestem Marketing-NLP nicht in einen Erfolgstyp verwandeln? Welche Hervorbringungen erfüllten nicht die Erwartungen? Ein Ausflug in die Schweige-Zone der Zulassungs-Statistik:

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Im Hause **Alfa Romeo** litt der 159 an der sich ausdünnenden Produktion: Gerade einmal 229 Exemplare fanden übers Jahr auf den Markt. Während der Kompakte Giulietta gut vom Fleck kam, sieht's für den Mito nicht gerade rosig aus: 409 Exemplare in der Kleinwagen-Klasse - das ist mäßig berühmt. Zum Vergleich: Der erfolgreiche, aber nicht rasend erfolgreiche, Audi A1 schrieb immerhin knapp 2.400 Mal an. Mehr Fahrzeuge übrigens, als Alfa insgesamt in Österreich abgesetzt hat.

Bei **Audi** sind so gut wie keine Fehlpositionen zu entdecken. A1 bis A7 gingen weg wie geschnitten Brot. Bemerkenswert zumindest: Der Soft-Geländegänger Q3 (3.258 Einheiten) ist deutlich beliebter als der A6 (2.251). Der mächtige Q7 ist in der Statistik nur noch ein Außenseiter: 142 Stückln, ein Dinosaurier hat sich überlebt.

Gelände schlägt Tradition: Bei **BMW** steht die gesamte X-Fraktion (1, 3, 5, 6) mit 6.302 Einheiten deutlich besser da als die 3er- und 5er-Reihe zusammen (5.688). Ein kleines Magengrimmen könnte in München die Performance des 5er GT auslösen. Bloß 73 Mal fuhr der eigenwillige Bayer vom Hof. Hybrid kommt bei den Deutschen definitiv nicht vom Fleck: 10 Mal wurde die Technik in einem BMW verkauft.

In Detroit werden die Sektkorken eher nicht knallen: Die GM-Nobelmarke **Cadillac** setzt hierzulande heiße 20 Automobile ab. Der Markt ist also ausbaufähig. Gleichzeitig gratulieren wir einem Kunden zum Erwerb der einzigen Corvette, die es 2012 in die Statistik geschafft hat.

**Citroën** hatte im Vergleich zu 2011 ein Minus von 16 Prozent wegzustecken. Teilverantwortlich sind die nicht gerade tollen Zahlen des Toyota-Peugeot-Citroën-Joint-Ventures, das hier als C1 gerade einmal auf 248 Einheiten kommt. Wenig angenommen wurde am oberen Ende der Palette hingegen der Avantgarde-Gleiter C6: Im Abverkauf gingen die letzten 14 Stück weg. Das Thema SUV nimmt man Citroën so gar nicht ab: Nur 28 Willige griffen zum C-Crosser, der kompaktere C4 Aircross schrieb in seinem Debütjahr bislang 273 Mal an.

Kurze Visite in der Erfolgszone: Bei der Preisbrecher-Marke **Dacia** zieht das Kompakt-SUV Duster die Massen an. Allein vom 1,5 dCi wurden 2.209 Einheiten neu zugelassen, die günstige, 2012 präsentierte Einraumwohnung Lodgy knackte locker die 1.000er-Grenze.

**Fiat** passiert im Wesentlichen über Panda, Punto und den Longseller 500. Für den Golf-Konkurrenten Bravo zerdepperten nur 515 Unverdrossene das Sparschwein, der Idea kehrt mit 8 Stück die Reste des Minivan-Booms zusammen. Einziger Lichtblick: ein umgebauter Dodge namens Freemont, der respektable 1.043 Käufer mobilisierte. Den fetten Bremsstrich in der Statistik konnte auch dieses Multitalent nicht verhindern. Minus 17 Prozent gesamt.

**Honda** hat die glorreichen Zeiten, also die Achtziger und Neunziger, hinter sich. Der an sich famose Accord findet nicht den Weg aus den Schauräumen (nur 105 Stück!), der Civic glänzt mit bestenfalls guten Werten (825 Einheiten). Ein F-RV wurde noch irgendwo gefunden und abgesetzt.

Bei **Hyundai**, mittlerweile die Nummer fünf am Markt und damit vor Opel oder Renault, erfreuen sich vor allem i10, i20, i30 und die iX-Reihe großer Beliebtheit. Auch die Mittelklasse i40 hat einen Fuß in die Tür gestellt. Der ehemalige Top-Seller Santa Fe wurde vom iX35 ins Abseits gestellt und kommt nur noch auf 268 Einheiten. Genau ein Zeitgenosse hat mit seinem Luxus-Koreaner auch einen erstaunlichen Namen erworben: "Equus".

Nissans Edel-Ableger namens **Infiniti** passiert in Österreich in homöopathischen Dosen. 28 Einheiten, rekrutiert aus sechs Modellen. Dazu ein Gesamt-Minus von 36 Prozent - sieht mau aus.

Bei **Kia**, übers Jahr klar zweistellig im Plus, lauern überraschend viele Problembären: Abgewatscht wurde etwa die Kreativität des außergewöhnlichen Soul - Schuld an den gerade einmal 15 Einheiten trägt ganz klar der Markt und nicht der Wagen. Der Sorento erleidet das Santa-Fe-Schicksal und ist weit von der Form der frühen Jahre entfernt, Carnival und Carens teilen sich auch eher matte 42 Stück auf. Dafür brummen cee'd, Rio und Venga.

**Lada** gibt es auch noch - zumindest als Relikt für treue Komsomolzen. Hat sich 2012 halbiert, 41 Stück.

Sorgenkind **Lancia** ist in Österreich übrigens einer der Gewinner des Jahres. Ein Plus von 83 Prozent auf 1.350 Einheiten weisen die Aufzeichnungen aus. (Tageszulassungen könnten dabei eine Rolle spielen). Knapp ein Drittel der Lancia-Statistik saugt ein Modell weg: der Voyager 2,8 CRD. Der Delta wurde 189 Mal losgeschlagen.

**Lexus** gehen langsam die Lichtblicke aus. Die Marke reduzierte sich 2012 um ein Viertel. Gerade einmal 285 Kunden wurden mobilisiert, die griffen 130 Mal beim kompakten CT 200h zu. Der LS, ewiger Herausforderer in der Oberklasse, fand kurz vor dem Modellwechsel bescheidene drei Mal ein neues Zuhause.

Tabellenführer bei **Mercedes** ist der B 180 CDI, der 1.257 Mal Eingang in die Statistik fand. Der mit großen Hoffnungen gestartete Kompakt-Geländegänger GLK schafft das nicht einmal, wenn er als komplette Modellreihe antritt: 1.053 Stück. Ein bloß mittlerer Erfolg, ist doch der BMW X3 drei Mal so groß. Noch viel größer ist das Leiden hingegen bei zwei Wuchtlingen: R-Klasse (27 Einheiten) und GL-Klasse (22). Ganz unter uns: Das Bedauern ist enden wollend.

**Mini** scheint bei der Multiplikation des Dienstwagens für Werber und andere selbsternannte Kreative an eine Grenze gestoßen zu sein: minus 17 Prozent im Gesamtjahr.

Beim ehemaligen Voll-Sortimenter **Mitsubishi** läuft das Geschäft nur noch über den Colt und die SUVs namens ASX und Outlander. Der Lancer darbt mit gerade einmal 122 Exemplaren.

Ähnlich das Bild bei **Nissan**: Qashqai, Juke und Micra sind die Leistungsträger, das aber überaus erfolgreich. Um nicht weniger als 18 Prozent legten die Japaner insgesamt zu. Das Projekt Pixo, ein potenzieller Massen-Kleinwagen, darf angesichts von gerade einmal 54 Abschlüssen als gescheitert angesehen werden.

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Opel hat es 2012 ziemlich erwischt: Um 25 Prozent oder immerhin 6.650 Fahrzeuge knickte der Absatz ein. An einzelnen Modellen lässt sich das Drama nicht wirklich festmachen - so liegt etwa der Astra klar vor einem Ford Focus. Bloß vom kleinen Agila (319 Verkäufe, der Zwilling Suzuki Splash verkauft deutlich mehr) ließe sich ein deutlicheres Lebenszeichen erwarten. Problem Nummer Eins ist in diesem Fall ganz klar: die Abwärtsspirale.