"Lenke lang und erfolgreich." Zu diesem am traditionellen Vulkanier-Gruß aus Star Trek orientierten Titel sahen wir uns bei der Präsentation der vergangenen 5er-Generation veranlasst. Denn. Der Blick. Als sähe einem Commander Spock in die Augen. Und. Lenkung. Aktivlenkung für den direkteren Zugriff aufs Kurvenreich.
Bliebe man in dieser Tradition, könnte man diesmal zum Beispiel frei nach Captain Jean-Luc Picard titeln: "Erzeugen Sie den chronometrischen Wirbel." Weil. Sechste Generation 5er, Sternzeit 29-01-2010. Beim erwähnten Vorgänger schrieben wir 16-05-2003.
WAS? Fast sieben Jahre sind vergangen, doch es fühlt sich an, als sei's gestern gewesen! Ergo: chronometrischer Wirbel, Zeitmaschine 5er.
BMW macht uns also älter, ohne indes selbst dabei alt auszusehen. Au contraire. Vorbei die provokative Bangle-Ära, willkommen im Adrian-van-Hooydonk-Zeitalter. Der holländische Chefdesigner (45) zeichnet dafür verantwortlich, dass BMWs neuerdings wieder allgemeingefällig daherkommen, auch der 5er.
Muskulös, elegant, gestreckt, selbstbewusst, fast ein bisserl schlank, wie aus einem Guss; eine Limousine alter Schule, aber beseelt von neuem Geist.
Er ist damit allerdings auch nicht mehr so ein Statement, so ein unverwechselbarer Charaktertyp wie der Vorgänger, doch das ist eine persönliche Meinung. Vollgestopft ist er jedenfalls bis obenhin mit Hightech.
Beides, fesch und cheftechnoid, muss er auch sein, wenn er gegen Mercedes' feine E-Klasse reüssieren soll, und Audis A6 kommt 2011 neu.
Die Sache mit dem Manövrieren zum Beispiel. Aktivlenkung? War einmal und war einmal gut. Noch wendiger macht uns aber die (optionale; 1500 € netto) noch aufwändigere Integral-Aktivlenkung, wobei nun auch noch die Hinterräder mitlenken, ja dürfen die das denn.
So enge Kurvenradien fahren wir sonst nur mit den Schlittschuhen. Und wer meint, das neu entwickelte Serienfahrwerk, das einen souveränen Kompromiss aus Dynamik und Komfort offeriert, weiter aufrüsten zu müssen: Adaptive Drive. Kann zwar nicht Deutsch, kombiniert aber genialistisch dynamische Dämpferkontrolle, Wankstabilisierung und Integral-Aktivlenkung (2560 €).
Viele von uns haben in den vergangenen sieben Jahren ein bisserl zugelegt, so auch der 5er. Soll heißen: Beim Leichtbau sind keine Rekorde zu melden, die vier Zentimeter länger gewordene Limousine legte rund 100 Kilo zu.
Das tut aber, hier die gute Nachricht, der Sparsamkeit keinen Abbruch: Durch die Bank wurden die Motoren zwar stärker, aber auch effizienter, laut BMW ist BMW in der Hinsicht gar führend im Segment.
Spritsparmeister im neuen 5er ist der in Steyr ersonnene und gebaute 520d (184 PS; ab Sommer), der mit erstaunlichen 5,0 l / 100 km im Normzyklus auskommt (Vorgänger-520d: 177 PS, 5,1 l / 100 km).
Fazit 5er: die Fahrmaschine unter den Business-Bombern. Macht uns (von Generation zu Generation) älter, hält uns jung.
So perfektionistisch war der 5er noch nie. Die weiß-blauen Ingenieure haben sich gar mächtig ins Zeug gelegt, das Resultat kann sich sehen lassen. Ein aufregendes Automobil. Wieder einmal. Wenn auch anders als beim Vorgänger.
Letzter Eintrag ins Logbuch: Wir lesen uns in sieben Jahren. Picard, Ende. (Andreas Stockinger/DER STANDARD/Automobil/29.1.2010)
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