4,45 Meter ist der X1 lang. Damit überragt er den neuen Opel Astra (-> DER STANDARD berichtete) um drei Zentimeter, der 3er-Touring misst 4,53 m.
Man darf also mit ähnlichem Recht wie Opel das Attribut "kompakt" in Anspruch nehmen, und damit wirkt der neue X-Stern am BMW-Himmel bereits von den Dimensionen her sozialverträglicher als X6 oder X5.
Wenn dann noch beachtliches praktisches Talent hinzu- kommt, schadet das ebenso wenig wie die markentypischen Fahreigenschaften und der dennoch sparsame Umgang mit dem Treibstoff.
DER STANDARD war dieser Tage in Leipzig, wo der X1 gebaut wird, angetreten, sich ein Bild von diesem Fahrzeug zu machen.
Den X1 gibt's mit Allrad (xDrive) - wer aber meint, selbigen nicht wirklich zu benötigen weil vorwiegend Sommer-, Stadt- oder Flachlandfahrer, der kann ihn als ersten X-Repräsentanten auch mit Hinterradantrieb (sDrive) ordern. Nicht übel.
Besonders gelungen aber ist den ingenialen Ingenieuren das Allradsystem, das fast jenen Torque-Vectoring-Effekt hinbekommt, auf den BMW beim X6 so stolz ist: Regelelektronik sorgt dafür, dass bei Bedarf das kurveninnere Rad gezielt abgebremst wird, während gleichzeitig die Motorelektronik ohne Veränderung der Gaspedalstellung mehr Bums generiert. Performance-Control nennt sich das auf gut Bayerisch, bitte merken.
Merken kann man sich ferner, dass der X1 preislich auch in Österreich deutlich, je rund 4500 Euro, unter dem 3er-Touring positioniert ist und somit praktisch auf Augenhöhe mit dem VW Tiguan, was allein schon enormen Absatz sichern sollte.
Der X1 zielt zudem messerscharf auf sämtliche Altersgruppen, selbst Senioren werden sich wohlfühlen: gerade einsteigen, höher sitzen, viel Kopffreiheit.
Und geht's um praktischen Nutzen: Der Kofferraum schluckt 420 bis 1350 Liter Ballast, die Rückbank lässt sich erstens im Verhältnis 40:20:40 umlegen, zweitens in mehreren Stufen in der Neigung verstellen.
Der erste Premium-Bonsai-SUV von überhaupt punktet außer durch zeitgemäße Größe durch ebensolchen Verbrauch, bewirkt durch die Strategie der "effizienten Dynamik".
Verhilft etwa dem 18d sDrive zu einem Normverbrauch von 5,2 l / 100 km - fast ein Kleinwagenwert. Apropos Motoren: drei Diesel, ein Benziner; Letzterer ein Reihen-6-Zylinder mit 258 PS.
Beim Fahrwerk fiel uns auf den ersten Kilometern im Sachsenland auf, dass die den Sport-und-Komfort-Spagat erstaunlich gut hingekriegt haben: Das Ding wetzt wieselflink um die Kurven und federt dennoch souverän.
Denkt man daran, wie einem einst beim bockigen X3 die Plomben locker wurden, dann ist das ein enormer Fortschritt. Vor allem aber wiederholt der X1 nicht den X3-Einstiegsfehler: Dessen billig wirkendes Interieur verärgerte seinerzeit viele Kunden.
Im X1 hingegen hat man von vornherein den Eindruck, man wohne hier oberklassig. Und das Design? Viel hübscher, als zu befürchten war. Auf der Straße wirkt er sogar richtig fesch. Wie gesagt: ein Typ mit Zeug zum Bestseller. (Andreas Stockinger/DER STANDARD/Automobil/9.10.2009)
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