Die Nische der Autos, die die Leichtigkeit des Lebens zu ihrem Grundprinzip erhoben haben, wird immer dichter besetzt. Zum Beispiel Renault Kangoo: Irgendwie ein Lieferwagen, aber dann doch um einiges bequemer, weil der Neue auf der Technik des universellen Mégane Scénic basiert.
Genau auf dieser Grundlage gibt es jetzt noch eine Variante: Renault Kangoo Be-Bop.
Für Renault kein großes Risiko und für den Rest der Welt möglicherweise eine Bereicherung (wird nach Bedarf auf derselben Fertigungslinie wie der normale Kangoo hergestellt).
So verkürzte man den Radstand des Renault Kangoo im Sinne der Wendigkeit um fast 40 Zentimeter ...
... und ersetzte die hintere Dreiersitzbank durch zwei Einzelsitze, die umklappbar oder mit einem Handgriff ganz zu entfernen sind.
Schiebetüren gibt's auch keine mehr, stattdessen kann man das halbe Dach wegklappen.
Die Heckscheibe lässt sich auch komplett versenken. Man nennt das alles zusammen dann Open-Air-Ambiente.
Die Hecktüre ist einteilig und links angeschlagen.
Die 16-Zoll-Leichtmetallfelgen heben den Kangoo um zwei Zentimeter in die Höhe. Das ist objektiv gesehen nicht viel, trotzdem lassen die großen Räder den Wagen recht stämmig dastehen.
Entsprechend dem Auftrag, jugendlichen Optimismus zu verbreiten, gibt's ein farbenfrohes Interieur, glücklicherweise ohne Übertreibung.
Außen ist Metallic-Lack serienmäßig, und zwar zweifarbig. In dieser Hinsicht hat Renault über die Jahre zu einer eigenen charakteristischen Komposition gefunden, die man ganz ohne Peinlichkeiten ziemlich virtuos spielt.
Erfrischend einfach ist die Modellpalette strukturiert. Es gibt nur eine Ausstattungslinie mit wenigen aufpreispflichtigen Extras.
An ihnen kann man erkennen, was alles schon serienmäßig sein muss und auch ist: zum Beispiel das ESP. Oder die Klimaanlage. Man benötigt sie wohl auch angesichts der großen Glasflächen am Dach.
Klimaautomatik kostet aber extra, genauso wie das Navigationssystem, die Einparkhilfe hinten und der Tempomat.
Wir finden hier kein Extra, von dem wir dezidiert abraten würden. Alle Posten zusammengezählt ergeben einen Aufpreis von 2385 Euro – macht nicht viel mehr als zehn Prozent des Neupreises. (Rudolf Skarics/DER STANDARD/Automobil/20.2.2009)
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