Laptops
und Unterhaltungselektronik (etwa: iPod). Ganze Modekollektionen. Und seit Kurzem auch Automobile: Die Renaissance der Farbe Weiß ist unübersehbar, selbst bei den traditionellen Weißmuffeln in Europa.
Und so
präsentiert Mercedes seinen neuen CL sowohl zur Fahrpräsentation auf Mallorca als auch auf dem Stand in Paris unter anderem als weiße Pracht.
Wobei, Pracht:
Was soll man zu so einem Auto schon sagen? Maßlos elegant, grenzenlos technikverliebt, schamlos gepreist, sprachlos bewundert. Seit 50 Jahren baut Mercedes Traumcoupés auf S-Klasse-Basis, von der 1999 erschienenen sechsten CL-Generation wurden 47.000 verkauft, der Neue wird das locker toppen.
Design:
Da sitzt jede Linie. Die mittlerweile Mercedes-typische charakteristische Seitensicke spannt sich dynamisch vom Vorder- zum Hinterwagen, wird dort zum Beispiel von den Heckleuchten logisch aufgenommen und schwingt weiter.
Statt langem,
aufgesetzt wirkendem Heck ist dieses jetzt Teil des Spannungsbogens, der die Gesamtsilhouette bestimmt.
Die Front
kommt neuerdings ohne vier Augen aus, wurde auch Zeit. Und sie ist, auch dank flachem Kühlergrill, extrem in die Breite angelegt - anders als Audi oder BMW, die neuerdings vorne eher die Vertikale betonen.
Das breite Lächeln
dieses Gesichts überträgt sich nicht bei jedem verkauften CL nur auf die Mercedes-Manager. Auch nüchterne Motorjournalisten wurden bei der Fahrpremiere mit entspannten Gesichtszügen beobachtet.
Was nicht nur daran lag,
dass der scheidende Mercedes-Österreich-Pressechef Stephan Gantner die Mercedes-Kernwerte im CL ultimativ verdichtet fand: Souveränität. Punkt.
Die findet auch
in den zwei CL-Motoren ihren Niederschlag: ein V8 mit knapp, ein Biturbo-V12 mit gut 5,5 Litern Hubraum. Leistungsentfaltung: siehe Kernwerte. Sicherheit: In einem SL feierte der Unfallvermeider ESP Premiere.
Mit der
aus der S-Klasse bekannten Presafe-Bremse führt man nun auch im CL die virtuelle Knautschzone ein. Interieur? Verrät Nähe zur S-Klasse, vor allem aber Noblesse auf höchstem Niveau.
Dass so viel Perfektion
für die Ingenieure kein Honiglecken ist, gibt Entwicklungschef Hans-Dieter Multhaupt augenzwinkernd zu Protokoll: Im Lastenheft mache es sich der Vorstand immer einfach: "Machen Sie bitte wieder das beste Coupé der Welt." - "Und dann müssen wir loslegen."
Da haben sie
aber wieder ordentlich losgelegt, die Stuttgarter. (Andreas Stockinger, AUTOMOBIL, 29.9.2006)
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