Der Range Rover Supercharged
um schlanke 120.300 Euro verfügt über eine Kompressoraufladung, die dem 4,2-Liter-Achtzylinder (560 Nm) ein wahrlich schnelles Leben einhaucht: 7,5 Sekunden auf hundert, Spitze 210.
Darauf
stößt der 395 PS-starke Jaguar-Motor mit durchschnittlich 16 Litern Benzin an.
Ebenfalls
aus dem Regal der Konzernschwester Jaguar stammt der 4,4-Liter-V8 (299 PS), der den etwas schwächeren, noch aus BMW-Zeiten stammenden 4,4-Liter-V8 mit 286 PS ablöst (ab 88.900 Euro). Beide Benzinvarianten gibt es mit einer sanft schaltenden Sechsgangautomatik.
Die
Sechszylinder-Dieselversion (ab 74.900 Euro) bleibt motorisch unverändert und schaltet weiterhin mittels Fünfgangautomatik. Die übrigen Modellpflege-Maßnahmen greifen auch bei ihr.
Das Exterieur
des Modelljahres 2006 wurde dezent mit modifiziertem Kühlergrill, überarbeiteten Stoßfängern sowie neuen Front- und Heckleuchten aufgefrischt.
Die neue Top-Motorisierung
- der Supercharged - hebt sich optisch von den übrigen Modellvarianten durch Maschendrahtgrill, markante Lufteinlässe und 20-Zoll-Felgen ab.
Neu in der Extra-Liste:
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht, Rückfahrkamera.
Das aus dem
Land Rover Discovery bekannte Terrain Response System (das Fahrzeug passt sich auf Knopfdruck den Bodenbeschaffenheiten an) kommt im Range Rover vorerst nicht zum Einsatz.
Ebenso
bleibt der von Ford gemeinsam mit dem PSA-Konzern entwickelte 2,7-Liter-V6-Diesel bis auf Weiteres dem Discovery vorbehalten.
Über einen
Range Rover mit V8-Diesel wird nachgedacht. Marktstart für den facegelifteten Range Rover ist Mai 2005, gemeinsam mit dem völlig neu konzipierten Range Rover Sport. (Gregor M. Waidacher, AUTOMOBIL, 25.2.2005)
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Land Rover