Eine Neuauflage der S-Klasse von Mercedes ist stets auch eine Frage nach dem besten Auto der Welt. Weltpremieren im Flaggschiff: Teilautonomes Fahren, vorausschauendes Fahrwerk, Wellnes
Das ist so eine Sache, die mit dem besten Auto der Welt. Wer weiß, ob sich das heute überhaupt ermitteln lässt. Besser geht's so rum: bestverkauftes Auto in dieser Liga. Das lässt sich konkret feststellen. Die seit 2005 gebaute S-Klasse fand global mehr als eine halbe Million Kunden, keines der Flaggschiffe von BMW (7er), Audi (A8), Jaguar (XJ), Lexus (LS) und Porsche (Panamera) kommt da heran.
Die S-Klasse ist sozusagen Mercedes' kernigste Kernkompetenz, und bei der Weltpremiere am Airbusgelände in Hamburg-Finkenwerder gaben sich die Konzerngranden entsprechend in Feierlaune.
Entwicklungschef Thomas Weber (Mitte) vielleicht auch ein bisschen: Er bekam kaum mehr die Hand von Rakers Schulter, Brüderlein fein, während er seine Version des Mantras "Bestes Auto der Welt" der Siebenhundertfünfzigschaft kundtat.
Mitten hinein in die multiple Verkündung der Heilsbotschaft durch Daimler-Boss Dieter Zetsche, Weber und Vertriebsvorstand Joachim Schmidt platzte ein Gewitter. Da gossen wahre Maibäche herunter, dies durfte man getrost symbolisch werten, denn die S-Klasse beerbt in ihren Topversionen die Luxusmarke Maybach.
So findet sich in der Langversion - von der aus erstmals (wegen Zielfokus China, USA), wie Zetsche erläuterte, die Gesamtentwicklung der S-Klasse vorangetrieben worden war - rechts hinten ein Executive-Komfortsitz mit Fußauflage, wie es ihn ähnlich im Maybach gab (und gibt in der Businesslasse von Fliegern). Für die Zielgruppe " wichtig, reich, rundumdieuhrerreichbar" gibt's zudem ein Ausklapparbeitstischchen.
So eine Premiere ist auch ein Erlebnis für Stilblüten- und Zitatejäger, für Wuchtelsammler. Drei Zetsche-Sager dürfen wir Ihnen nicht vorenthalten. "Die S-Klasse ist für Mercedes, was für Leonardo die Mona Lisa ist" - soll heißen: Diese Luxuslimo ist ein Meisterwerk;
"Was die Bayern im Fußball, sind die Schwaben beim Auto" - kleine Spitze Richtung BMW und Audi; "Dieses Auto braucht viel weniger Sprit als Keith Richards in seinen besten Zeiten" - fokussiert auf den sittsamen Verbrauch, 20 Prozent unterm Vorgänger liegend.
Aus der Fülle an Weltneuheiten nur folgende Stichworte: Stop & Go Pilot (Autonomes Fahren bis 60 km/h; aber: "Den coolen Teil des Fahrens werden wir nie automatisieren"). Magic Body Control (vorausschauendes Fahrwerk). Beltbag (Gurt mit Luftsack).
Was die geballte Ladung Hightech im Alltag tatsächlich bewirkt, verraten wir Ihnen im Juli nach der Fahrpräsentation - bis dorthin wissen wir es nämlich selbst noch nicht.
Jedenfalls, aus diesem enormen Paket wird einmal für Automobilhistoriker übrig bleiben: Auftakt der Ära des Autonomen Fahrens - erstes Auto, das dem Fahrer teilweise das Lenkrad aus der Hand nimmt.
Erstes ganz ohne Edison - Pardon, Glühbirnen; 500 LEDs sorgen für Beleuchtung. Und Erstes, das per Stereokamera Fahrbahnunebenheiten erkennt und das Fahrwerk blitzartig justiert, das also sieht, was auf uns zukommt.