Toyota Yaris Hybrid und Prius+: Eine Frage des Bewusstseins

Die haben ja noch keinen wettbewerbsfähigen Hybrid. Welche Firma sucht da nun massenweise Mitarbeiter in Bayern? Ist das BMW oder Audi?

BMW holt sich gerade die Hybrid Technik von Toyota - im Austausch gegen 2 Dieselmotoren

Wie werden beim Yaris aus 75 PS_benz + 13 PS_el = 100 PS_ges?

Gibts da einen hybrid multiplikator?

bei dem Toyota recht wenig Information weitergibt.

Ich kenne nur den Prius genauer, der aktuelle hat neben dem 73kW Benzinmotor noch 2 Elektromotoren/generatoren mit 60kW und 42kW.
Die Systemleistung ist vor allem durch die Leistung des Akkus begrenzt.

Die E-Motoren des Yaris sind kleiner dimensioniert, einer davon hat aber 45kW.

Ad Vorposter: Wer sich um ihren/seinen Öko-Fußabdruck Sorgen macht, darf immer nur Gebrauchtwagen fahren bis sie auseinander fallen. Und das bashing auf die Akku-Technologie ist auch heuchlerisch in einer Welt wo das neueste Smartphone/Notepad etc. zu den Alltagsaccesoires gehören wie früher Stock und Hut.

die in smartphones u.ä. verbauten kapazitäten sind aber eher ein nichts dagegen was an kapazität benötigt würde um den MIV mit akkus auszurüsten, selbst bei bestem wirkungsgrad.

selbsttest: bau dir nen e-motor ins auto ein und schau wie weit du mit daheim vorhandenen akkus fahren kannst :)

Reichweite muss kein Problem sein. Seit bald 10 Jahren gibt es LIPO Akkus, die eine höhere Energiedichte als Benzin haben. D.h. der Akku wäre kleiner als der Benzintank. Erste Autos kommen derzeit auf den Markt.
Der Wirkungsgrad über alles gerechnet kaum besser, aber der Preis wesentlich höher.
Richtig ist, dass ein reines Elektofahrzeug viele Stunden zu tanken braucht. Daher haben Hybridfahrzeuge erst in mittlerer Zukunft eine Zukunft.
Falsch ist auch, dass Hybride wenig Beschleunigung haben. Gerade Hybride haben hier einen enormen Drehmomentsvorteil.

"Seit bald 10 Jahren gibt es LIPO Akkus, die eine höhere Energiedichte als Benzin haben"
*LOL*

ist dein posting eigentlich als ganzes ironisch gemeint oder nur dieser satz?

lipo: 0.54MJ/kg
lithium-luft-batterie (die gibts noch nichtmal): 3.6MJ/kg

benzin: 43MJ/kg

übrigens, was ist denn genau der drehmomentvorteil des e-motors? weißt du dass ein normaler benziner in der ersten auch ein paartausend NM auf den rädern hat?

... welches Auto darfst denn jetzt günstig fahren (sponsored by Toyota)? Der "Design-Frosch", das lahme Fahrwerk und der zähe Automatik-Murl blitzen als leise Kritik ja durch, nur üblicherweise sind das genau
DIE
Attribute für ein gelungenes Auto (gute Sicherheit - 5 Sterne im Crashtest - ist Voraussetzung um überhaupt getestet zu werden).
PS: nichts gegen Japaner i.A. (fahre MX-5), finde Hybride werden künftig eine große Rolle spielen - wenn man sie (auch unvernünftig und lustig) fahren kann und nicht nur herumgeschaukelt wird

Wie wär's dann mit am Honda CR-X?

CR-X? mit Fetzendach? Wo?

War auf's "wenn man sie (auch unvernünftig und lustig) fahren kann und nicht nur herumgeschaukelt wird" bezogen - der CR-X fährt sich ziemlich lustig.

OK, verstanden; hab' den CR-X auch schon probiert, hat aber zu wenig Leistung (angeblich kommt ein Turbo-Hybrid) und ein Blechdach zuviel.

sprecht's beide vom CR-Z...

CR-X war späte 80er... Ihr lebt in der Vergangenheit, Jungs!

Ökonomisch für Familien: Klares Nein.

Für die Brieftasche ist es noch immer besser einen 10.000 Euro billigeren Kompaktwagen zu fahren der 2-3 Liter mehr Kraftstoff verbraucht.

Ärgerlich: Das Zusammenzählen der Systemleistung für die Besteuerung! Elektromotor einfach ab 3500 Umdrehungen sanft entkoppeln und die Sache hat sich, 99 Spitzen PS sollten genug sein.

Fazit: Kann man als Stadtbewohner kaufen wenn man das Geld für einen 3er BMW oder einen Audi A4 hätte, aber Zeichen setzen will.

Wer sparen will greift zum 90PS Diesel um 20.000 Euro. Egal ob Neu oder Jahreswagen, egal ob der Hersteller nun in Europa oder Asien zuhause ist.

Greife ich zu VW (des Österreichers Lieblingsautoerzeuger) z.B. Polo 90 PS TDI in der Highlineausstattung vs. YarisHSD in der Lounge-Ausstattung wo beide etwa gleich gut ausgestattet sind, dann ist der Polo laut Konfigurator um etwa € 1.000,- teurer.
Ab. 1.1.2013 ist die Kfz Steuer bei Hybridfahrzeugen halbiert somit € 165/p.a. für den Toyota vs. 284/p.a. für den Polo.
Wartungsärmer ist der Hybridmotor ebenso was wiederum laufende Kosten spart.
Spritmonitorverbrauch der letzten 6 Monate:
Yaris Hybrid: 4,78l
Polo TDI: 4,97l

Fährt man also nicht zum überwiegenden Teil Autobahn würde ich i.o. Fall aufgrund der Kosten zum Auris tendieren.
p.s. auch beisp. ein Kia Rio mit 90 Diesel-PS kommt von den AK etwa gleich dem YarisHSD

"Ab. 1.1.2013 ist die Kfz Steuer bei Hybridfahrzeugen halbiert"

Huch, echt? Gibt's dazu eine Quelle? Das wär' ja leiwand!

http://derstandard.at/133963867... d-halbiert

Hui, danke. Kommt mir zwar etwas seltsam vor, da ich für den E-Motor noch nie Steuern bezahlt habe... aber vielleicht war meine Versicherung auch nur ihrer Zeit voraus. ;)

Da mein alter Beitrag scheinbar nicht durch ging:

Die Aussage mit der Besteuerung ist falsch, man bezahlt beim Hybrid nur für den Verbrenner, in diesem Fall also für 99 PS, Steuer. Den Elektromotor bekommst quasi geschenkt dazu.

Okay, habe mit "Systemleistung" herausgelesen dass die Motoren gekoppelt eine Spitze von 99+24 PS haben.

Wenn das nicht so ist fällt dieser Kritikpunkt natürlich weg.

wie ist das eigentlich mit der besteuerung beim ampera? der ist doch praktisch genauso ein hybrid wie der prius. es ist sogar im gegensatz zu dem was das marketing so behauptet das getriebe beinahe gleich aufgebaut; er hat bloß einen größeren akku.

"Ärgerlich: Das Zusammenzählen der Systemleistung für die Besteuerung!"

Ist doch gar nicht wahr: Steuern zahlt man nur für den Benziner, also für 99 PS - der Elektromotor ist zu 100% steuerfrei.