Für Regionalexpress rollt der Rubel

Da setzt die ÖVP mit viel Druck durch, dass auch IC-Züge in the middle of nowhere halten, und dann fährt nur jede zweite S40 den Bahnhof an. Die anderen enden in Tulln, also eine Haltestelle vorher. Folge: Umsteigezeiten zwischen 25 und 45 Minuten. Kann man diesen Schildbürgerstreich nicht noch ändern? Jede S-Bahn die eine Station weiter fahren lassen wäre eine enorme Verbesserung.

genau mit diesem Problem bombadiere ich die ÖBB bzw VOR schon seit Wochen!
Für mich auch unverständlich das man die S40 und auch die Busse die Tullnerfeld anfahren überhaupt nicht an die Westbahnstrecke angepasst sind.
Bei der Hinfahrt Wien West-Tulln mit dem Zug um 6:56 funktionierts ja nioch einigermaßen ( abgesehn davon das die S40 stolze 13min in Tullnerfeld steht bevor die fahrt nach Tulln weitergeht- eingleisige Verbindung Tullnerfeld-tulln)
Aber die Rückfahrt ist eine Katastrophe

ich seh jetzt nicht den großen Vorteil, eine stündliche IC-Anbindung mit einer halbstündlichen S-Bahn zu bieten.

die ÖBB bleibt das liebkind linker träumer... koste es was es wolle

Der Linksextremist Pröll aus St. Pölten entpuppt sich da auch immer als besonders wilder Bolschewik bei den linken ÖBB-Träumen... ;-)

Wäre interessant zu wissen wer im Vorfeld vom Bahnhofsbau da welche Grundstücke gekauft hat mit denen dann spekuliert wird.

Denn ein Bahnhof mitten in der Pampa hat ja wenig Sinn wenn nicht irgendwer dann durch spätere Ansiedlungen davon profitiert.

Denn wie wir alle wissen (außer wir wollen es nicht wissen), in Ö passiert nichts nur zum Wohle der Bevölkerung (außer eine gewisse notwendige Grundversorgung zur Lebenserhaltung der Arbeitstiere für die Oberen).

Die Grundstücke der Gegend um Chorherrn und den Bahnhof werden schon seit Jahren damit beworben.

frag nach beim grünen Riesen.

Die Siedlungen sind schon geplant und werden auch schon verkauft.

Was will uns die gute Luise mit diesem Schwachsinn sagen?

Nix für ungut, Frau Ungerböck, aber ich hätt einen kleinen Optimierungsvorschlag zu folgender Aussage: "schlagen nämlich mit 39,96 Euro pro Zugkilometer zu Buche [...] Allein der elf Kilometer lange Wiener Anteil für täglich zwei Rex-Zugpaare von der Landesgrenze bis zum Westbahnhof beträgt pro Jahr 439.581 Euro."

Da 439,581/11=39,96 handelt es sich beim von Ihnen genannten Betrag um die Kosten für EINE 11km-Strecke EINES Zuges.
Für zwei tägliche Rex-ZugPAARE (also 4 Züge täglich) auf ein Jahr gerechnet sollte die Kalkulation 39,96*11*4*365 lauten und die jährlichen Kosten des Wiener Anteiles wären somit mit € 641.757,6 zu beziffern.
Zwar kein soooo großer Unterschied aber vielleicht doch erwähnenswert ;)

und das ist auch gut und richtig so. Soll dieser Artikel jetzt einen Skandal aufdecken, oder so?

wien-st.pölten auf der meistbefahrenen bahnstrecke ist also "peripher"?

Zwischen fern und Nahverkehr besteht ein Unterschied.

welche von NÖ nach St. Pölten müssen.
Die KFJ Bahn hat 2 (!) Morgenzüge über Herzogenburg nach St. P. Fahrtdauer ewig.....

Schön wäre es wenn die KFJ Bahn ab BHF Tullnerfeld nach St. P. fahren könnte und am Abend den gleichen Weg retour.

Ab Tulln Richtung Herzogenburg: 4:11, 4:58, 5:55 (Umsteigen Tullnerfeld auf ÖIC 540 -> St. Pölten an 6:28), 6:19, 6:46 (Umsteigen Tullnerfeld -> St. Pölten an 7:28), 7:14, 8:20, ab da 1-Stundentakt

Und dann sitzen im Schnitt (Schnitt über 24h, über die ganze Strecke) 40 Passagiere drin.
Und das ist schon sehr optimistisch betrachtet.

Heist also: Förderung von ~1€ pro Passagier-km.

Zusätzlich zu allen anderen Kosten die die Allgemeinheit zahlt wie neue Infrastruktur, usw......

Also um dieses Geld - 1€ pro Passagier-km.
Da könnte man den Straßenverkehr wohl komplett unter die Erde verlegen, Straßen an Wohngebieten einhausen, alle Partzplätze in Tiefgaragen verlegen, die Fahrzeuge elektrisch betreiben und den Strom dazu noch aus Photovoltaik erzeugen.

usw....

Und dann hätten 100% der Menschen was davon.

So ist das halt nur ein quasi gratis befördern unserer "lieben" Eisenbahnfreunde - ums gleiche Geld.

... sich nicht mehr über irdische Dinge. Davon haben´s keine Ahnung.

die herstellung eines kilometers unterirdischer autobahn kostet mehr als 200 millionen € da kann schon eine lange zeit mit dem zug gefahren werden.

aber bitte nicht die vogonen verärgern!!!

Dazu kommen noch horrende Erhaltungskosten, um so ein unterirdisches Straßensystem adäquat zu belüften.

Außerdem stellt sich die Frage, was machen dann jene Mitmenschen, die kein Auto benützen können oder wollen ? Die fahren dann alle mit dem Photovoltaik-autobus ? Weiß nicht, ob die sich da so freuen drüber, mit der Bahn ist es um einiges bequemer als mit dem Bus. Und wenn ein Pendler jeden Tag stundenlang in Tunneln fährt, wird ihn das ziemlich depressiv machen.

Dazu kommt noch eine erhöhte Unfallgefahr in Tunneln, die dann - aufgrund des Kamineffekts - äußerst dramatische Folgen haben können. Das haben sie sich alles nicht ganz zu Ende gedacht.

so ein blödsinn. fahrens mal mit dem rex von wien nach we neustadt um 22:30, da sitzen so spät noch immer mehrere hindert leute drinnen. tagsüber könnens froh sein wenns sitzen.

Ihre Fantasiezahlen sind wahrhaftig überzeugend, muss ich schon sagen.

Ich hab keinen Führerschein.
Meine Nichte ist dafür noch zu jung.
Eine Bekannte kann auf Grund von Schwierigkeiten mit den Füßen den Führerschein nie machen.

Soviel also mal zu ihren "100%".

Und die ÖBB lebt dann auch noch von mehr als Förderungen - das aber nur so nebenbei.