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vergrößern 645x430Styling als Herrschaftsanspruch: Der Prototyp der neuen KTM Super Duke.
vergrößern 645x430175 PS wirken auf dieses Hinterrad. Eine Traktionskontrolle ist vorhanden, aber abschaltbar.
vergrößern 645x430Das Loch in der Seite wird in der Serienausführung wohl noch ein richtiger Auspuff.
Dieses Motorrad ist eine Kampfansage aus Mattighofen. Da macht KTM auch gar keinen Hehl draus. Der Prototyp der Superduke übrigens auch nicht. Durch offene Rohre lässt sie bei der Präsentation ihren ersten öffentlichen Schrei in die Welt. Die Motorradwelt zuckt zusammen. Die einen wegen der Lautstärke, die Konkurrenz, weil sie das Potential dieser Maschine erkennt.
KTM Super Duke. Das steht seit 2005 für starke Nakedbikes in ziemlich allen Kubaturen. In welches Segment sich KTM mit der Duke auch setzt, das Unternehmen greift nach dem Zepter. Die großen vereinen Rundstrecke mit adrenalinerfüllter Wochenend-Ausfahrt. Die kleine 125er lässt die gleich starke Konkurrenz alt aussehen. Die 690er Duke ist das Kampfgerät auf der Straße, und mit der 200er können auch die Einsteiger schon einmal etwas von dem Gefühl erleben.
Mit der auf der EICMA in Mailand präsentierten 1290 Super Duke R ist klar, wohin der Weg geht. Mehr Schmalz, keine Kompromisse beim Design. Befeuert wird der Prototyp von einem RC8-Motor. Dessen Kenndaten, 175 PS wird er 2013 leisten, lassen erahnen, wie wild die Super Duke abgehen wird. Auch wenn der Motor für dieses Motorrad vielleicht auf etwas mehr Drehmoment getrimmt wird - mit weniger als 120 Newtonmeter wird sie auf jeden Fall nicht zu den Händlern kommen.
Das Styling ist jetzt noch brutaler, als es am Ende sein wird. Die Konstruktion des Auspuffs geht niemals durch die Homologisierung. Auch hat der Prototyp noch kein Licht. Aus der Frontmaske lugt derzeit eine kleine Kamera. Wenn sich beim Design nicht mehr viel tut, wird dort wohl ein Funzerl rausschauen. Obschon KTM elektronische Gimmicks verspricht, die überraschen werden. Also eine Onboard-Kamera könnte so eine Spielerei sein.
Was jedenfalls kommt, das ist eine Traktionskontrolle. ABS sowieso. Damit Wheelies und Stoppies trotzdem zur täglichen Ausfahrt gehören können, ist die Traktionskontrolle abschaltbar.
Was begeistert, das ist die Leichtmetall-Einarm-Schwinge, die KTM am Prototypen verbaut hat. Die wird wohl auch in Serie gehen. Fix ist ebenso der Gitterrohr-Rahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl. Die Federelemente sind Prototypen von WP, die Bremsen kommen von Brembo.
Am Prototypen, der auf der Messe stand, waren Slicks montiert. Und die haben Bände gesprochen. Nämlich, dass es sich mit der Super Duke schon jemand ganz wild besorgt zu haben scheint. Die Oberfläche der Reifen lassen jede Raufaser-Tapete erblassen, Gummiwuzel picken auf der Unterseite des Hecks. Nur Kiesbett-Verzierungen haben am Plastik gefehlt.
Doch wann kommt sie jetzt wirklich, was wird sie kosten? In spätestens 12 Monaten sollen die ersten Geräte beim Händler stehen. Gehen wir einmal davon aus, dass die serienreife Super Duke nächstes Jahr auf der EICMA präsentiert wird, dann ist sie 2014 in der Kalten Kuchl. (Guido Gluschitsch, derStandard.at, 26.11.2012)
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Die einen hassen ihn – die anderen brauchen ihn wie einen Bissen Brot: einen Auspuff von Akrapovič
"Damit Wheelies und Stoppies trotzdem zur täglichen Ausfahrt gehören können, ist die Traktionskontrolle abschaltbar."
vor allem für stoppies ist eine abschaltbare traktionskontrolle unabdingbar. wer verzapft solche artikel eigentlich? clown habakuk?
logisch geht wheelen mit traktionskontrolle, aber da wären wir schon beim problem der elektronischen helferlein: die meisten leute kapieren net was die können, oder noch wichtiger - nicht können. einem "fachjournalisten" sollte so ein faux pas aber nicht passieren.
da wird ja ordentlich gstritten, hihi.
es gilt: 170 ps sind natürlich unfahrbar, unnötig und eine resourcenverschwendung auf unser aller kosten, und schiach is si ah, das kiska design ist ein wenkerl gar 00er jahre, mit 55-60ps am ochssattel mit ordentlichen fahrwerk jederzeit zum biegen.
Bin kein Ringfahrer, hab Familie zum Versorgen, trotzdem habe ich mir nach einen Griff an meine Eier eine 1000er CBR mit 140 PS zugelegt um nur das geile Drehmomentgefühl zu spüren. In der Stadt sowieso unnötig und Überland (nicht Autobahn) musst ausschliesslich nur auf die Autofahrer aufpassen, die sind für mich die Hauptgefahr (und auch nur dann, wenn ich a bisserl bolze). Zum chilligen Geniessen und bewusstem Biken in der Landschaft reicht mir vollauf meine 55PS/Guzzi.
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