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Da hat sich die Marketing-Abteilung schwer vertan. Nein, nicht beim Adam, der ist, um es vorwegzunehmen, überraschend genial. Aber der Adam - benannt nach Adam Opel, dem Gründer der gleichnamigen Firma, die seit 1929 zu General Motors gehört - darf nicht Adam heißen, sondern will englisch ausgesprochen werden, Ädäm also.
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170 PS hat der sportlichste Alfa Romeo Mito. Beim Drehmoment legt er auf Wunsch von 230 auf 250 Newtonmeter nach
"Ich bin drei Autos", sagt quasi der Alfa Romeo MiTo. Eine Rundreise, auf der für alle Abteilungen seines D.N.A.-Systems etwas Passendes dabei war
Die Zeiten werden härter, die Autos weicher. Brutales Aussehen ist pfui, Tempo nicht wichtig. Was zählt: fröhliches Auftreten und innere Werte
Angesichts der Spritpreise und der allgemeinen Teuerung sind Kleinwagen die großen Gewinner
Exklusiver Kleinwagen fahren geht kaumt: Audi ergänzt den A1 um eine fünftürige Variante. Technisches Schmankerl: ein Benziner mit Zylinderabschaltung
Zum A1 gesellt sich ab Februar ein fünftüriger Sportback. Weltpremiere ist auf der Tokyo Motor Show, DER STANDARD nahm schon jetzt Platz
Keine vier Meter lang, ökologisch ein Musterknabe, innen Audi-Flair: Der Siegertyp A1 weckt Begehrlichkeit. Damit attackiert er BMWs Mini
Der kleinste Audi ist keine vier Meter lang, wird von kleinen aber aufgeladenen Motoren angetrieben, hat aber mitunter nur fünf Gänge
Der Audi A2 FSI. Neu das raffinierte Benzin-Aggregat, bekannt die eher unzünftige Preisgestaltung. Und doch: Beides spricht beredt dem Besonderen das Wort.
Der kleine, feine Audi A2 zeigt noch einmal auf: Attraktivitätsmaximiert und mittels FSI-Direkteinspritzung aufgepeppt geht's in die vielleicht letzte Runde.
Wo BMW eine eigene Marke braucht (Mini) und Mercedes gar nicht präsent ist, macht Audi alles selbst: Der A1 bedient das Kleinwagensegment
Jetzt legen sich die Koreaner auch in der Polo-Klasse mit der Konkurrenz aus Europa und Japan an. Zum Beispiel tritt Chevrolet gegen Toyota an
Der Spark ist ein kleines Auto, GM-Tochter Chevrolet hat aber Großes vor mit ihm. Der koreanische Mikro-Van soll als Weltauto reüssieren
Aveo ab sofort auch als Dreitürer erhältlich – Chevrolet boomt in Osteuropa
Von allen französischen Automarken hat Citroën derzeit den besten Lauf. Der neue C3 überrascht durch tadellose Material- und Qualitätsanmutung
Da Sie das fehlende "auf" nicht substituieren konnten, hier für Sie die Klarstellung und Korrektur des Inhalts Ihrer Aussage:
In Österreich gibt es bis dato keine konkrete Regelung bzgl. Hundesicherung im KFZ (außer bei grober Fahrlässigkeit bzw. Missachtung der Ladungssicherungsvorschriften, die vorrangig für LKW gelten). Daher ist Ihr Kommentar so bestenfalls für D gültig, aber nicht für Österreich.
Hier mal ein Vergleich, der einem die Augen öffnet:
Ein Fiesta ’96 (1995–1999) hat ein Leergewicht von ca. 1051 Kg (fast genauso schwer wie der Opel ADAM & Co!! mit 1085Kg)
http://de.wikipedia.org/wiki/Ford... he_Daten_4
Baujahr 1996:
Der Benziner verbraucht nur 5,5 Liter, der Diesel verbraucht gar nur 3,5 Liter!!! (beim Diesel kann ich dass selbst bestätigen, hatten eine in der Verwandtschaft, die so einen Ford hatte!)
Kein technischer (Verbrauchs-)Fortschritt bei allen Herstellern!
die autos von heute kannst und darfst du nicht mit denen von damals vergleichen
unabdingbare sicherheits und komfortfeatures haben die autos schwerer gemacht
und dabei brauchen sie entweder weniger oder zumindest nicht mehr als die kisten früher... ist doch gut
Der Ford Fiesta von 1996 und der Opel Adam von 2012 sind fast gleich schwer! (Opel +34 Kg, dafür aber besserer Luftwiderstandswert, usw...)
Die Werte die ich angegeben habe sind ausserdem Praxiswerte (Ford Fiesta 1996), nicht die EU Norm!
aber wenn man 25.000 km und mehr fährt ist es ein enormer Kostenfaktor.
Übrigends ist beim Opel Adam EcoFlex auch noch ein Start/Stop System dabei, also sind die paar Kg mehr wirklich irrelevant!
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