Frachtaufkommen am Flughafen Wien sinkt

die cargo zahlen waren schon immer ein indikator
der weltwirtschaft.
man merkt es auch bei den frachtzahlen wenn es wieder nach oben geht.
aber im augenblick geht die ganze weltweite konjunktur den bach runter.

Wenn man auch dann keine neuen Strecken aufnimmt, wirds schwer, weiter zu wachsen!

Wird eh Chicago (wieder mal) neu aufgenommen - ich bin mal optimistisch, dass das diesmal ein ernsthafter Versuch is: der neue Vorstand schlägt sich bis jetzt ganz gut.

für nächstes Jahr ist in Rückgang von fast 25% intern vorhergesagt.

25% sind verkraftbar,glaube ich.

genau
nur: die aua darf das noch nicht
und dadurch dürfen auch viele andere nicht hierher weil die aua da gutes lobbying betreibt und selber leute auf der langstrecke haben will

könnten Sie das etwas genauer ausführen?

solange die aua verluste einfährt hat sie von der wettbewerbsbehörde auferlegt bekommen, dass sie keine neuen verbindungen aufnehmen darf

da ja speziell die langstrecke (auf der die aua ja eher unterrepräsentiert ist) sehr profitabel ist schmerzt das natürlich schon

wien ist ja erst vor kurzem zur welthauptstat von kongressen worden
dazu noch die uno mit vielen internationalen flügen wären ja die voraussetzungen sehr gut
auf der anderen seite gehen auch firmen wie accenture, roland berger, mc kinsey und co immer mehr dazu über die eigenen leute auch daheim einzusetzen

stimmt so nicht. Die AUA darf, solange sie Verluste macht, nicht stärker wachsen als der IATA-Schnitt. Es wurden einige neue Strecken aufgenommen und nächstes Jahr kommen noch ein paar dazu.

momentan schauts gut aus
spätestens 2013 sollte die aua den turnaround schaffen

So kommt man sich manchmal in der Economy vor...

You get what you Pay.

Ohne Cargo ist der Passagierverkehr nicht rentabel. Bald werden Fluggesellschaften ihre Fernflüge auf andere Ziele umleiten.

?
sie denken der großteil der fracht wird neben den koffern der billig-passagiere verstaut?
lol
das sind schon eigene flieger :-)

Blödsinn!

Der größte Frachtanteil wird im Rahmen normaler Linienflüge transportiert. Nur-Frachter wie Korean Cargo sind in Wien die Minderheit.

Da die AUA seit 2010 keine Frachtzahlen mehr publiziert, nehme ich 2009 als Beispiel:

Im Jahr 2009 gab es am Flughafen Wien insgesamt 185.724 t Luftfracht, davon 119.636 t alleine von der AUA (die bekanntlich keine reinen Cargo-Flugzeuge betreibt). Das Frachtaufkommen der anderen Fluggesellschaften ist dann noch hinzuzurechnen.

hm. wieder was gelernt.

Nur mit der Aussage, dass "ohne Cargo der Passagierverkehr nicht rentabel" sei, hat potakowskyj1 nicht Recht. Cargo dient der Vermarktung von Restkapazitäten. Aber wenn ein Flugzeug bereits voll ist (maximales Startgewicht, oder auch Stauvolumen erreicht), dann wird Cargo stehengelassen und nicht Passagiere und/oder deren Gepäck.
Wäre Cargo in Wien der große Kostenbringer, hätten die AUA und ihre Konkurrenten schon längst dezidierte Cargo-Flotten errichtet. Aber dafür ist Wien einfach zu klein und die minimalen Margen decken einen eigenen Flugbetrieb erst ab einer kritischen Größe, wie man bei LH Cargo, DHL, Aerologic, usw. sieht. Das gibt Wien nicht her.

DHL ist das denkbar schlechteste Beispiel. Die haben nämlich Ihren Sitz beim Linzer Flughafen.

Da dürften Sie etwas verwechseln. DHL Aviation hat ihren Sitz in Zavantem (Belgien), der Heimathub ist Leipzig/Halle, hat >30 weitere Hubs, und sie betreibt über 80 Frachtflugzeuge (bzw. noch mehr wenn man Partnerbetriebe einrechnet).

DHL Österreich natürlich. So blöd bin ich dann nicht, dass ich DHL für eine österreichische Firma halte...