Ohio: Die Wiederauferstehung der Totgesagten

Reportage | Frank Herrmann aus Twinsburg
2. Oktober 2012, 05:30
  • Tom Scheutzow, Ex-Chrysler-Arbeiter, vor den Resten seiner Fabrikhalle in Twinsburg, Ohio.
    foto: herrmann

    Tom Scheutzow, Ex-Chrysler-Arbeiter, vor den Resten seiner Fabrikhalle in Twinsburg, Ohio.

  • Nichtamerikanische Autos sind unerwünscht.
    foto: herrmann

    Nichtamerikanische Autos sind unerwünscht.

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Die Krise der Autobauer im wahlentscheidenden Bundesstaat Ohio ist symptomatisch für die Krise Amerikas - Langsam geht es wieder bergauf

Es sieht aus, als hätte die Erde gebebt an der Chamberlain Road. Zwei Bagger schaufeln sich noch durch traurige Trümmerreste, und wo früher die Autopressen standen, ragen halb demolierte Stützpfeiler wie übergroße kariöse Zähne aus dem Kellergeschoss. In einer Baracke, die einmal Teil des Verwaltungstrakts gewesen sein muss, geht der Blick durch leere Fensterhöhlen auf verstaubte Relikte, die kein Auktionator mehr unter den Hammer zu bringen wagte - alte Telefone, verbeulte Metallaktenschränke, ein Handbuch von Honeywell fürs Bedienen der Heizanlage.

Die Erde hat tatsächlich gebebt an der Chamberlain Road in Twinsburg, Ohio, nur dass es eine ökonomische Erschütterung war. Die riesige Fabrikhalle, in der Chrysler Blech zu Türen, Kotflügeln und Kofferraumklappen pressen ließ, im Zuge der Autokrise wurde sie überflüssig. 1957, als das Werk eingeweiht wurde, war Twinsburg ein Dorf gewesen. Erst der Chrysler-Konzern ließ es zur Kleinstadt wachsen, von 3000 auf 18.000 Bewohner.

Tom Scheutzow verbrachte praktisch sein gesamtes Berufsleben im Lärm der Pressen. Die Arbeit war hart, zugleich bedeutete sie Sicherheit, die Sicherheit einer großen Familie. Dann kam der 30. April 2009, der sprichwörtliche Blitz aus heiterem Himmel. Am Neunundzwanzigsten noch hatte Präsident Barack Obama von der Rettung des Werkes gesprochen, weil die Arbeiter Abstriche bei Betriebsrenten und Sozialleistungen hinnahmen. Am Dreißigsten bekamen sie den pink slip, die Entlassungspapiere.

"China, das war schon ein Schlag in die Magengrube"

 

Das kanadische Unternehmen Maynards, spezialisiert auf Firmenabwicklungen, zahlte 46 Millionen Dollar für die komplette Halle und verhökerte die dazugehörigen Maschinen. Die hochmodernen Autopressen gingen nach Mexiko, Südkorea und ausgerechnet nach China, in das Land, in dessen Aufstieg viele Amerikaner die Ursache ihres Dilemmas sehen. "China, das war schon ein Schlag in die Magengrube", erinnert sich Larry Finch, der Planungsdirektor Twinsburgs.

Finchs Job ist es, die Brache an der Chamberlain Road wieder mit Leben zu füllen. Einen schönen Namen hat er bereits für den künftigen Businesspark, Corner Stone, Eckstein. Zwölf Mittelständler hofft er anzusiedeln, nicht zuletzt durch Steuervorteile, einen Abschlag von 50 Prozent auf die Grundsteuer. Einer hat bisher zugesagt, ein Lieferant von Fertigpizza. Der Staat Ohio überwies fünf Millionen Dollar für die umweltgerechte Entsorgung der Chrysler-Schadstoffe. Vom Bund in Washington kamen 143.000 Dollar, für eine Studie.

Schon die bescheidene Summe genügte, um die Tea Party auf die Barrikaden zu treiben: Allein der Ansatz staatlicher Förderung ist den Anhängern der reinen Kapitalismuslehre suspekt. "Wir kriegen es trotz der politischen Spiegelfechtereien hin", sagt Finch, der Pragmatiker, und skizziert das Bild einer Stadt, die sich nicht auf einen Giganten wie Chrysler stützt, sondern auf eine breite Palette, von der Medizintechnik-Filiale bis hin zur Cola-Abfüllanlage. "Die Krise ist unsere Chance."

Dabei bündeln sich in Twinsburg all die Probleme, die den Rust Belt, den Rostgürtel der Old Economy, erfasst haben. Nach dem Ende der Schwerindustrie setzte ein zweiter Exodus ein, der Auszug der verarbeitenden Industrie.

Zarter Silberstreif

1990 war noch rund eine Million Menschen in den Fabriken Ohios beschäftigt, im November 2009 nur 609.900. Seitdem sieht Amy Hanauer, Direktorin des Politikinstituts "Policy Matters Ohio", einen zarten Silberstreif. Seit der Talsohle sind netto 55.000 Industriearbeitsplätze hinzugekommen. Es ist ein Trend, den Obama stets beschwört, zum Beweis der Wende. "Die Jobs, die wir schaffen, werden schlechter bezahlt als die Jobs, die wir verlieren", dämpft Hanauer. Amerika als Billigproduzent, läuft es darauf hinaus?

Tom Scheutzow hat erlebt, wie hart ein Abstieg sein kann. Nach der Entlassung bewarb er sich bei Home Depot, einer Baumarktkette. Auf einem Fragebogen sollte er seine Gehaltsvorstellungen notieren. 14 Dollar Stundenlohn gab er an, weniger als die Hälfte der 33 Dollar, die er bei Chrysler verdiente. Genommen wurde er für acht Dollar und fünf Cent.

Ihren drei Kindern konnten die Scheutzows das Studium finanzieren, mit Toms Chrysler-Gehalt war das zu schaffen. Trotz Uni-Diplom kommt keiner der drei auch nur annähernd auf das Gehalt, das ihr Vater früher erhielt. Vielleicht liegt es an der Generationenerfahrung, dass Scheutzow auf die Frage nach der Lage der Nation sagt: "Tja, Amerika rutscht wohl immer noch nach unten".

Missbilligend beobachtet er, wie sich Demokraten und Republikaner ineinander verbeißen, "jede Seite hat nur noch ihre eigene Agenda im Sinn, dabei müsste es doch um meine Agenda gehen". Bei der Präsidentenwahl 1984 stimmte er für Ronald Reagan, 2008 sympathisierte er mit John McCain, ehe McCain Sarah Palin ins Boot holte und Scheutzow zu Obama überschwenkte. Reagan-Demokraten nennt man Wähler wie Scheutzow. Es sind Unabhängige, um deren Gunst die Kandidaten buhlen, zumal in Ohio, einem "Wetterfahnenstaat", der zuverlässig die politische Windrichtung anzeigt und regelmäßig das Votum entscheidet.

Bruce Baumhower sitzt hinterm Chefschreibtisch eines Gewerkschaftslokals, im Local 12 der Union of Automobile Workers. Hier waren die Arbeiter organisiert, die ab 1941 für Willys-Overland, den Vorgänger Chryslers, den Jeep montierten. Von der alten Fabrik ist nicht mehr übrig als ein einsamer Schornstein, dafür gibt es zwei neue, eingeweiht in den Nullerjahren, und im Jänner soll ein brandneuer Jeep Liberty vorgestellt werden.

Unter den kranken Big Three, den Autokonzernen Detroits, ging es Chrysler am allerschlechtesten. Heute, nach missglückter Ehe mit Daimler, nach dem abgewendeten Kollaps, mittlerweile verheiratet mit Fiat, zitiert Baumhower leise lächelnd das Wort vom Totgesagten, der länger lebt.

Die Hälfte des Lohns

Die Lieblingsvokabeln von Cory Bond heißen Comeback und "get up", Aufstehen. Der junge Afroamerikaner ist Autobauer in dritter Generation. Im Dezember 2009 fing er bei Chrysler in Toledo an, gut ein halbes Jahr, nachdem Tom Scheutzow in Twinsburg den pink slip bekam. Für 15 Dollar die Stunde, die Hälfte dessen, was vor dem Absturz gezahlt wurde.

Cory beschwört das halbvolle Glas, nicht das halbleere. Wenn das Geschäft mit dem Jeep floriert, glaubt er, steigen vielleicht auch die Löhne, nie wieder auf frühere Höhen, aber allemal besser als bei Home Depot oder McDonald's. Cory Bond hat sich angewöhnt, die amerikanische Achterbahn als Normalzustand zu sehen. "Was oben ist, muss irgendwann fallen. Bei Chrysler sind wir gefallen. Damit musst du fertigwerden. So ist das Leben nun mal." (Frank Herrmann, DER STANDARD, 2.10.2012)

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33 Dollar ... nicht schlecht, selbst als Bruttogehalt.

Wundert mich nicht dass sich das die "Big Three" nicht mehr leisten konnten.

Das war erst die Hälfte

die andere Hälfte waren Pensionszahlungen von 80% des Letztgehaltes bei ab 15 (oder waren es 20) jähriger Betriebszugehörigkeit, soferne man über 55 war.

In den ärgsten Zeiten war es klar, dass ein Toyota, der in den USA gebaut wurde, um rd. 3.000 $ billiger war, als ein Chevrolet - bevor auch nur eine Schraube von dem Auto eingekauft wurde.

lg
Dimple

die UAW ist eben eine sehr starke Gewerkschaft, die ihren Sitz ebenfalls in Detroit hat.

Die USA mit ihrem System sind in einer Sackgasse

Gut bezahlte Jobs verschwinden und wenn Jobs entstehen dann nur schlecht bezahlte. Parallel dazu verteufeln die Republikaner jegliche Einmischung des Staates und blockieren die Demokraten bei ihren Reformen. Beim Wahlkampf wird extrem viel Geld verpulvert - und egal wer am Ende gewinnt, es müssen dann einmal alle Versprechen gegenüber den großen Spendern eingelöst werden. Ich sage ja nicht dass bei uns alles richtig läuft, aber solange es bei uns nicht so ist wie in den USA kann es nicht so falsch sein.

Bei uns ist es abgeschwächt nicht anders als in den USA. Allerdings kommt die "Globalisierung" aus den USA. Firmen lassen dort arbeiten, wo es am billigsten ist, ungeachtet, ob zuhause die Arbeiter vor die Hunde gehen. Das Ergebnis wird etwas preisgünstiger angeboten, den Hauptgewinn streifen die Unternehmer ein. Leiden tun alle, die Chinesen, die Amerikaner und auch die Europäer. Die einen, weil sie ausgebeutet werden, die anderen, weil sie keine Arbeit mehr haben.

Bei der Präsidentenwahl 1984 stimmte er für Ronald Reagan

selbst schuld, kein mitleid

genau so ist es

die zusammenhänge nicht verstehen aber heulen wenn einem persönlich auf einmal geld fehlt

dass das system als ganzes total krank ist ist solchen leuten doch wurscht solang sie nur selber einen gut bezahlten job haben

die tun mir nicht leid, im gegenteil. ich wünsche ihm dass er möglichst oft von der partei die er früher gewählt wird als fauler sozialschmarotzer bezeichnet wird der selber an seinem schicksal schuld ist... denn genau so würd er wohl über andere denken wenns ihm nicht selber passiert wäre...

ronald reagan... also wirklich... null mitleid...

Der wahre Grund: Jahrzehnte mit Misswirtschaft und flascher Unternehmensentwicklung der Führungsebene.

Ich frage mich wann der anglikanische Raum mitbekommt dass deren Top-Leute und deren Ausbildung aus Harvard, LSE und Co für den Finanzbereich vl gut, aber für die Industrie Gift sind.

Richtig, aber wie so oft

ist auch dieser Trend längst nach Europa übergeschwappt.

Selbst die Großspender zweifeln an Romney

Sie sind Industrielle, Banker oder Casino-Könige, und sie geben Abermillionen aus für ein Ziel: Obama muss weg. Doch auch die finanzielle Feuerkraft der Großspender hat Romney bislang nicht helfen können. Das hat Folgen.

http://www.handelsblatt.com/politik/i... 04656.html

ein teil der autoindustrie kommt durch milliardensubventionen der us-regierung wieder zurück. na super! der rest der ehemaligen us-industrie wird aber nicht mehr wiederkehren, sondern in asien bleiben.

die amis haben die globalisierung erfunden, die bevölkerung hat seit anfang der 80iger ständig noch konservativere politiker gestützt. also von mir dazu kein mitleid. was soll man von einem land erwarten, in dem es mehrheiten dafür geben kann, dass etwa millionen menschen keine gesundheitsvorsorge haben, oder es keinerlei soziales netz gibt.

die usa sind ein zutiefst asoziales land und diese ganze mischung von neoliberalismus, elite-unis, geschlossener reichenzirkel usw. sind einfach nur schrecklich. pech gehabt!

Autos not build in America are not welcome in this parking lot

Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Hyundai, Kia sind made in USA.
Nur Mazda hat keine Produktionsstätte in den Vereinigten Staaten mehr, dafür aber in Mexico und das zählt zum Kontinent America.
Was verbirgt sich also wirklich hinter der "buy american" Idee? Noch mehr Geld in Detroit reinpumpen?

genau das gleiche haben wir in europa

das liegt aber nicht an der so patriotischen haltung der amis, sondern schlicht daran, dass es für die autoindustrie wirtschaftlich wenig sinn macht, die autos irgendwo in fernost zu bauen und einzuschiffen. die zusatzkosten sind einfach zu groß.

genau aus dem grund lassen auch die europäischen hersteller ihre auto zumeist dort bauen wo sie auch verkauft werden.

witzig ist auch daß 90% der amerikanischen Autos(Marken) in Mexico gefertigt werden.

Wenn er damals Ronald Reagan wählte ist er selber schuld. Mit ihm begann der Abstieg

Der abstieg begann in Breton Woods

Breton Woods

Ich seh Breton Woods, 1973, auch als Ausgangspunkt. Davor über 90 Prozent aller Spekulationen einen realen Wert als Hintergrund, danach fiel der %Satz auf unter 10 Prozent. Die ausrechenbare Krise des Kapitalismus, der nur durch ständiges Wachstum funktioniert.
Ich bin übrigens kein Gegner des Kapitalismus. Man muss ihn nur so formen, dass er möglichst vielen Vorteile bringt.
Warum ich aber überhaupt poste: Ich habe mich gefragt, wie man gegen den Breton Woods-Punkt von Igor Gassner argumentiert (sind ja 3 Rotstricherl). Würd mich wirklich einfach interessieren.
Danke.

Vielleicht weil Einige finden, dass die Aufkündigung des Bretton-Woods-Systems nicht die letzte Ursache war, sondern bloß Folge von etwas anderem, nämlich den überbordenen Kosten des Vietnamkrieges.

Aber Sie haben natürlich recht: Die Aufkündigung des Systems fester Wechselkurse war schon ein wesentlicher "Meilenstein" für das, was hernach kommen sollte.

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