Nachrichten in aller Kürze
Alles zur Community
Nachrichten, die zu Ihnen kommen: Newsletter, Feeds und SMS
Alles zu unseren mobilen Angeboten: Apps, Mobilversion und SMS
Unsere Radio- und TV-Angebote
Die Zeitung im Internet: Abo, E-Paper, Anzeigen und mehr
Alles über die Redaktion von derStandard.at
Alles über Onlinewerbung, Stellenanzeigen und Immobilieninserate
In Österreich wurde eingelenkt. In den USA wird weiter gebohrt - trotz der Proteste gegen das umstrittene Fracking-Verfahren.
Energiepolitisch ereignisreiche Tage: Fast gleichzeitig erklärte die OMV, ihre Fracking-Aktivitäten in Hinblick auf Erdgasgewinnung im Weinviertel einzustellen, während der Umweltminister die Einführung des höher ethanolhaltigen Benzins E10 aussetzte.
Die OMV hat aber nicht plötzlich den Umweltschutz entdeckt und den Bedenken der Umweltschützer nachgegeben. Unter derzeit bestehenden Umweltgesetzen rentiert es sich einfach nicht, in Österreich in diese umweltriskante Technologie zu investieren, weil man sie zuerst sicherer machen müsste.
Auch die Erreichung der Klimaziele war immer nur ein Vorwand für die EU, um ein bequemes Absatzmodell für agrarische Überschüsse zu rechtfertigen, um letztlich den Subventionsbedarf der Landwirtschaft von den Autofahrern abfedern zu lassen. Durch das internationale Hochschnellen der Nahrungsmittelpreise ist aber auch Ethanol ohne finanzielle Förderung an der Tankstelle unverkäuflich.
Das heißt, aus diesen beiden Entwicklungen ist keinerlei höhere Einsicht in Sachen Umwelt abzulesen - eher noch, dass Markt und Politik wenigsten hier funktionieren und vor Unsinn schützen. Man kann nicht ein altes Problem durch ein neues, noch größeres ersetzen, nur weil man schon Kapazität in diese Richtung aufgebaut hat.
So sind OMV und Montan-Uni Leoben international genug aufgestellt, dass ihre Forschung an einem sauberen Fracking-Verfahren trotzdem weitergehen kann. Und die Ethanolanlage in Pischelsdorf wird auch ohne E10-Einführung nicht so schnell pleitegehen.(Rudolf Skarics, Der Standard Printausgabe, 21.9.2012)
Autohersteller müssen viel Geld investieren, um auch in Zukunft eine Rolle zu spielen
Das Auto kann sich den negativen Folgen der Vermehrung des Wohlstands nicht entziehen
Der i3 setzt auf eine besondere Form der Reichweitensteigerung
Nun kommt der Vorstoß in Richtung Großserie
Der kleine Bruder des Vollhybrid bietet gleich mehrere Vorteile
In den vergangenen Jahren wurden einige Vorurteile entkräftet
Warum Frankreich in der Oberklasse kein Land sieht: ein Erklärungsversuch
Der mobile Alltag profitiert kaum von den technischen Spitzenleistungen
Im Antriebsstrang liegt großes Potenzial zum Kraftstoffsparen
Vermeintliche automobile Wunderwerke suchen sich ihren Weg
Die E-Helfer können nicht den menschlichen Faktor eliminieren
Manche Baumaßnahmen entlang der Straßen werfen Fragen auf
E-Mobilität kommt noch nicht vom Fleck. Aber es gibt Hoffnung
Größere LKW-Gespanne sind ökologischer, wird behauptet - und günstiger zu betreiben
Mit dem Winter kommt die Diskussion um den Einsatz von Streugut
Vernunft und Emotion vertragen sich in Sachen Mobilität nicht wirklich
Es geht auch ohne schmerzhafte Einschnitte, den Verbrauch von Ressourcen einzudämmen
Die Speicherung von Energie ist eine Schlüsseltechnologie
Die Menschheit macht blitzschnell Schluss mit den Ressourcen
Mit der jüngsten Reform wird bloß eine unkluge Standortwahl subventioniert
Die Erdgasindustrie drängt immer vehementer in den Verkehrssektor
Die Zukunft des Autos hängt nicht nur von schrumpfenden Erdölreserven ab
Was 2030 auf den Straßen unterwegs sein wird, hängt von unzähligen Faktoren ab
Porsches Innodrive verspricht mindestens zehn Prozent Spritersparnis
Die Industrie pocht auf Einführung der Monstertrucks. Die Folgen für die Infrastruktur sind fatal
Das Versprechen "Mobilität für alle" hat auch seine Tücken
Die Zukunft des Kraftstoffs hat nun auch in der Bundeshauptstadt begonnen
Forscher der TU Aachen binden das Auto in den Wärmekreislauf eines Gebäudes ein
Mit dem Audi A8 von 1994 begann eine neue Ära des Leichtbaus
Mazda hat erstmals ein praxistaugliches Einsatzgebiet gefunden
Die EU ist bei E10 zurück gerudert, nun folgt auch Österreich
Von Micro- über Mild- bis Vollhybrid: Das alles ist eine Frage der Definition
Wenn 2015 die Abgasnorm Euro-6 verpflichtend wird, bedeutet das einen erheblichen Aufwand für die Hersteller
Mit dem Satz "Ich kann ja mein Ladekabel nicht aus dem Fenster hängen lassen" ist die Problematik von Elektroautos punktgenau beschrieben
Viele Unternehmen veröffentlichen alljährlich einen Nachhaltigkeitsbericht, dicke Wälzer im A4-Format, deren Lektüre meist auch nicht schlauer macht
Im Automobilbau wird nur wenig Recycling-Alu verwendet und ein großer Teil der Autos endet in einigen der ärmsten Ländern der Welt
Neu- oder Gebrauchtwagen, klein oder groß? Beim Autokauf kann Geld gespart werden, wenn man ein paar Überlegungen anstellt
Mit zunehmender Verbreitung elektrischer Komponenten wird die Frage nach Energieaufwand bzw. CO2-Ausstoß bei der Herstellung immer dringlicher
Es gibt inzwischen verschiedene Konzepte für Hybridantriebe. Bei den Europäern ist das Thema Hybrid aber noch immer ein Nischprogramm
Ethanol wird kaum die Abhängigkeit vom "Ausland" verringern, auch die CO2-Bilanz ist nicht eindeutig positiv
Früher war es überhaupt nicht möglich, sparsamer zu fahren. Heute geht das aber auch nur, wenn der Fahrer mitspielt
Nach dem Stand der Technik ist es gar nicht mehr zielführend, Diesel- und Benzinautos nach ihrem Rußausstoß zu unterscheiden
Die WHO stuft Dieselabgase als krebserregend ein. Damit sind aber nicht die modernen Dieseltechnologien gemeint
Leistung je ausgestoßenen Kohlenstoff ist die neue Dimension, an der Innovationskraft offenbar gemessen wird
Der teure Sprit wird uns nicht gleich alle umbringen. Bedenklich ist allerdings, dass die zusätzlichen Einnahmen in den falschen Taschen landen
Die Entscheidung, womit wir wohin fahren wollen, treffen letztendlich wir, die Konsumenten
Die Hemmschwelle, ein Elektroauto zu kaufen ist hoch, weil die Reichweite der Fahrzeuge relativ gering ist
Wer nicht das Leistungs-, sondern das Sparpotenzial nutzt, kommt durchaus in die Nähe der Normverbrauchsangabe
Scheinbar hat ein Wettlauf um den geringsten Spritverbrauch begonnen. Steigende Benzinpreise spielen dabei nicht die wichtigste Rolle
Mazda hat sich beim Benzinmotor auf die Möglichkeit konzentriert, durch Erhöhung der Verdichtung die Effizienz der Verbrennung anzuheben
Der Kraftstoffpreis ist vom Rohölpreis entkoppelt. Das Geld wird an den Tankstellen aber ohnehin mit anderen Dingen gemacht
Automatikautos schneiden bei offiziellen Verbrauchsangaben oft besser ab als handgeschaltene Autos. Aber sie haben einen schlechteren Wirkungsgrad
Anfang der 1990er-Jahr sprossen die Sparmodelle aus allen Winken. Ganz vorne mit dabei war VW mit dem Golf Ecomatic. Kaufen wollte ihn keiner
Autofahren bedeutet heute vor allem, im Stau zu stehen. Und für neue Straßen ist kaum noch Platz vorhanden
So selten sind die Seltenen Erden nicht. Der rasante Anstieg der Nachfrage und die Bedingungen bei der Gewinnung könnten problematisch werden
Während beim Dieselmotor die Diskussion ums schädliche Abgas abflaut, wogt sie beim Benziner nun wieder hoch
Ich würde mal sagen, da haben wir nur Glück gehabt. In beiden Fällen war es nur eine Kosten/Gewinn Rechnung die dagegen gesprochen hat. Hier im OMV Vorstand wegen den Umweltauflagen, dort bei allen die nicht im Bauern-Bund sind oder daran hängen (und das ist zum Glück noch die Mehrheit der ÖSIs ;-) ) wegen der absoluten Sinnlosigkeit, abgesehen von denen die Förderung dafür einstreichen können.
Die Kommentare von Usern und Userinnen geben nicht notwendigerweise die Meinung der Redaktion wieder. Die Redaktion behält sich vor, Kommentare, welche straf- oder zivilrechtliche Normen verletzen, den guten Sitten widersprechen oder sonst dem Ansehen des Mediums zuwiderlaufen (siehe ausführliche Forenregeln), zu entfernen. Der/Die Benutzer/in kann diesfalls keine Ansprüche stellen. Weiters behält sich die derStandard.at GmbH vor, Schadenersatzansprüche geltend zu machen und strafrechtlich relevante Tatbestände zur Anzeige zu bringen.