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Die ersten Boten der Intermot klopfen fast ein Monat vor Beginn der internationalen Zweirad-Messe an die Tür. Von 3. bis 7. Oktober werden in Köln rund 1000 Aussteller aus den Bereichen Motorrad, Roller und Fahrrad auf über 100.000 Quadratmetern ihre Neuheiten präsentieren. Im Bild eine Impression der Show. Kawasaki will gar nicht so lange warten und zeigt schon jetzt, was es in Köln Neues geben wird – ohne sich dabei vollkommen in die Karten blicken zu lassen.
Die einen hassen ihn – die anderen brauchen ihn wie einen Bissen Brot: einen Auspuff von Akrapovič
Und was bauen sie nächstes Jahr? eine Z950 und in 10 Jahren gibts keine große und kleine Z mehr sondern nur noch eine?
Die Lösung bei der kleinen Z wäre eine Gewichtsreduktion gewesen, nicht noch mehr Hubraum (und Leistung).
Auf den Bildern sieht man wenig, aber igendwie hab' ich ihm Gefühl, dass bei der Maschine wieder nur Teile von der großen Z recycelt werden.
die jungen wilden kaufen sich eh a gscheite Supermoto/SumoNaked ect....mit an Topf oder max. 2 das schon im Drehzahlkeller ab geht wie die Luzi....so a Nähmaschinen Motor is jo eh nix....bis die mal bei 11tsd U/min gscheit andrückt kannst a Tschik rauchen...gscheite Motorräder drücken von unten an dasma glaubt a Pferd tritt ins Kreuz ;o)
fahren sie vergleichbare Motorräder von vor 20 Jahren und aktuelle Modelle, und sagen sie das dann nocheinmal.
Mit den richtigen Akkus könnte man viele interessante E Fahrzeuge bauen, diese Akkus gibts aber nicht, soweit der Stand der Technik seit über hundert Jahren.
...natürlich klingen die einzelnen Generationssprünge sehr langweilg gerade bei den Japanern:
4 kg wengier, 5 Ps mehr, 10 Prozent weniger verbrauch, ums spüren besserer Druckpunkt bei der Bremse und eine oder andere Elektronische Spielerei.
Nur macht das alle 2- 3 Jahre in 20 Jahren schon was aus.
Außerdem: wo bitte ist die Reiseenduro mit dem Komfort einer 12 er gs, dem Gewicht und Wartungsfreundlichkeit einer Ur- Tenere der Leistung und dem Drehmomentverlauf einer Varadero, dem Verbrauch und Preis einer XTZ 660, der Zuverlässigkeit einer Africa Twin und der Offroadtauglichkeit und Optik einer KTM 640 Adventure.
nein, "anti-hopping-kupplung" bezeichnet die neue Technologie, mittels derer man Schlangen im australischen Outback gefahrlos unter Nussbäume legen kann...
Ich weiss, da hätten sie sich einen eindeutigeren Namen überlegen können...
Die macht genau das was ihr Name aussagt.
Also eine Kupplung die das Hüpfen (zeitweises Blockieren) (des Hinterrades) verhindern soll.
konkret: Starkes Abbremsen (z.B. vor einer Kurve), Gewicht verlagert sich nach vorne, Hinterrad bekommt Probleme mit der Bodenhaftung.
Genau genommen fehlt da was.
Ok, also, HR hat ein bisserl wenig Grip, wenn man jetzt einkuppelt setzt die Motorbremse (wieder) ein, das HR kann also blockieren u, das MR beginnt zu hoppeln.
Man kann die Motorbremse auch nutzen um elegant in die Kurve hineinzudriften (sieht man bei Supermoto gut) bei einem stärkeren MR und beim Anbremsen aus >200km/h hat man aber manchmal besseres zu tun als die Kupplung am Schleifpunkt zu halten.
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