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vergrößern 500x300Neuer Basis-Dieselmotor und xDrive-Alternative: Der BMW 1er.
vergrößern 500x300Der 3er Touring: Nun auch als 316d und 318d.
Mit zweistelligen PS-Zahlen hatte BMW in diesem Jahrtausend eigentlich schon abgeschlossen. Nämliche Leistungswerte tauchten bei Neuvorstellungen zuletzt in den 90ern, konkret beim 3er der Baureihe E36, auf.
Der anhaltende Sparwille in der Branche sorgt nun auch beim Münchner Premium-Hersteller für eine neue Bescheidenheit - was zumindest die Leistungsdaten des neuen 1er-Sparmeisters 114d betrifft: 95 PS schickt der 1,6-Liter-Motor Richtung Antriebsstrang. Technisch geben sich in dem Vierzylinder Common-Rail-Direkteinspritzung und variable Turbinengeometrie up to date. Das maximale Drehmoment liegt zwischen 1.500 und 2.750 Touren an, Tempo 100 ist nach 12,2 Sekunden Vergangenheit.
Damit benötigt der Basis-Diesel für den Standard-Sprint knapp zwei Sekunden mehr als ein 116d, verbraucht aber 0,2 Liter weniger, konkret und je nach Bereifung zwischen 4,1 und 4,3 Liter. Zu haben in Kürze und als Drei- oder Fünftürer und zu Preisen, die signalisieren, dass einem die neue Bescheidenheit auch etwas wert sein muss: ab 24.100 Euro (3-Türer) bzw. 24.950 Euro (5-Türer). Zum Vergleich: Der unlängst präsentierte Turbo-Benziner im 114i (102 PS, 5,5 l/100 km) kommt um 1.000 Euro günstiger.
Daneben erhält der 1er diesen Herbst den quasi logischen Österreich-Antrieb, also das Allradsystem xDrive. Vorerst im 120d (184 PS) ab 31.650 Euro als auch im Hardbody M135i (320 PS) ab 52.100 Euro.
Eine Etage höher setzen auch 3er Limousine und Touring auf mehr Effizienz als auch einen Ausbau des Motorenprogramms. Letzteres kommt dem Kombi zugute, für den zwei weitere Dieselaggregate verfügbar sind. Im neuen 318d werken ab 36.300 Euro 143 PS. Der 316d Touring (116 PS, 0-100 km/h in 11,2 Sekunden) geht ab 33.500 Euro an den Start. (ssc, derStandard.at, 6.9.2012)
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bmw ist imstande einen motor zu konstuieren, wo nach 100k km drei turbos hin werden? gut zu wissen. mehr zeigt der m550d nämlich nicht. um zu wissen, dass ein/zwei/drei turbo/s aus dem noch so kleinsten hubraum extreme leistungen rausholen, wurde schon durch die japanische tuningszene gezeigt, wo aus den 2,5 liter v6 motoren teilweise 1000 ps rausholt. die motoren machen halt nicht lang mit.
Sie müssen ja den 550d nicht kaufen. Ich selbst finde es sowieso hinterfragenswert und ob diese Zwangsbeatmung mit mehreren Turbos anstelle von Hubraum wirklich so viel Sinn macht. ABER dem Normverbrauch ist auch viel geschuldet. GUT beim 550d ist das kein Grund!
dass rigoroses Downsizing kaum mehr was bringt.
Weil der fast doppelt so starke EfficientDynamics (163PS) kommt auch mit 4,3 Litern aus (auf dem Papier).
Nur dass dieser Motor in der Praxis dann die Kraft lockerer mobilisiert, weniger Drehzahl braucht, u. v.a. auf der Autobahn dann sparsamer sein wird als die 95PS Version. Und die Lebensdauer wird auch besser sein.
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