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Mehr als man braucht, agiler als man erwartet aber nicht ganz so günstig wie erhofft, ist die Luxusversion der großen K, die BMW K 1300 S HP
Die einen hassen ihn – die anderen brauchen ihn wie einen Bissen Brot: einen Auspuff von Akrapovič
Bei meiner seligen XJ900 konnte ich vor 25 Jahren auch die Gänge ohne Kuppeln und ohne Kracher durchreißen, einfach mit dem richtigen Timing am Gas. Aber naja, die "Premium"-Marken verkaufen halt jeden Schaa*, der woanders schon lange funktioniert (oder man ned braucht), als sensationelle, technische Neuerung. Gegen Aufpreis zumeist natürlich.
... hatte sie nicht und brauchte sie auch nicht, hat auch ohne klaglos funktioniert. Mit einem japanischen Getriebe war das halt schon damals kein Problem. Aber schön, daß auch BMW das geschmeidige Zahnradlsortieren langsam in den Griff kriegt, wenn auch mit elektronischer Hilfe.
das system funktioniert folgend:
1. du drückst einen gang nach oben
2. der kontakt beim schaltgestänge löst aus und unterbricht die zündung für 50-100 millisekunden
3. der motor erlebt einen lastwechsel, der "vorgespannte" gang hüpft rein
4. zündung setzt wieder ein, motorrad beschleunigt nahezu rucklos weiter.
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