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Zwei Kupplungen, zwei Motoren, zwei Gesichter. Sportler und Sparer unter einer Haube. Kerniger V6 und flüsterleiser Elektroniker gleichzeitig
Mit dem luxuriösen Flüster-Flaggschiff LS 600h können vermögende Menschen ein massives Öko-Statement abgeben
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Neuauflage von Audis Lademeister A6 Avant setzt auf Perfektion bis ins Detail. Bei LED-Lichtern ersetzen Lichtbänder die bisherigen Punkte
Vier Jahre nach Markteinführung der A5/S5-Baureihe stellte Audi das Technik-Paket auf den Prüfstand der Ingenieure. Kaum optimierbar: das Design
1,2 Millionen verkaufte Autos seit 1977: Unter den Premiumkombis ist der A6 Avant eine echte Macht
Der neue A6 erreicht ein fast schon bedenkliches Niveau an Perfektion. Im STANDARD-Test der maximale Diesel: 3,0 TDI quattro
A6 Avant, der große Business-Kombi für den gehobeneren Geschmack und den volleren Geldbeutel. Soll Mercedes und BMW auf und davon fahren
Der A7 Sportback ist nicht nur ein Coupé mit vier Türen, sondern sogar mit praktischer Heckklappe. Und, in diesem Fall, mit Allrad. Also quattro
Für Freunde ästhetischer Extravaganz lancierte Audi im Herbst den A7 Sportback. Nun folgt die "klassisch" gestrickte Ausgabe, der A6
Die Kombinatione aus Alu und Allrad macht den A8 zur womöglich fahraktivsten Limousine seiner Klasse. Wer will da noch einen Chauffeur?
Nach dem A5 Sportback setzt Audi das von Mercedes (CLS) salonfähig gemachte Rezept nun auch eine Etage höher in Szene. A7 Sportback
Zwischen A6 und A8, da geht noch was. Dachte sich Audi - und schuf: A7. Ein viertüriges Coupé, vom Hersteller zur Stilikone hochstilisiert
Endgültig an der Spitze des Automobilbaus angekommen: Audi-Flaggschiff A8 in Langversion
Audi TT und Q7: Verbesserungen fanden überwiegend unter dem Blech statt. Mehrere kleinere Motoren erfüllen den Begriff Downsizing mit Sinn. Im TT gibt's keinen V6, im Q7 keinen V8-Benziner mehr
Dank Alu-Karosserie leichter als die Gegner, technisch zumindest gleichauf: Das Flaggschiff A8 zeigt, dass Audi in der Königsklasse angekommen ist
Im Mittelpunkt der Party mit schicken Leuten in Miami stand ein Auto, der Zwischenfall auf dem roten Teppich war da längst vergessen
Um 60.000 Euro bekommt man ein Auto, um 90.000 einen Wagen. Der spielt dann wirklich alle Stückerln. Der Audi S4 Avant ist praktisch und schnell
Ein A6 mit 136 Diesel-PS zeigt, dass große Autos nicht zwangsläufig Spritsäufer sind. Ist aber dafür eher sparsam als spritzig
Der Großstadttyp in Freizeit-Tracht: Audi schickt die zweite Generation des A6 Allroad quattro in die Nische
Audi A6 Avant quattro: Ein Riesen-Riegel zum Reisen, nahe an der Luxus-Klasse, gleichzeitig formvollendete Einladung zum Einladen
450 PS, 540 Nm: Gerade angesichts eines Audi S8 erscheint eine kühle Annäherung an so genannte heiße Autos besonders interessant
Understatement-Kombi wird Sportwagen - und was für einer: 450 PS! Wer braucht denn so was? Eindeutig die falsche Frage ...
Technoider Deutscher versus kühlen Briten, sportlicher V8-TDI gegen einen Traum von V8-Kompressor-Benziner, Audi A8 gegen Jaguar XJR
Der Audi A8 6,0 ist Zwölfzylinder-Prestige in höchster Dezenz und markiert den Kristallisationspunkt für Audis Premium-Ambitionen
Abbiegelicht, Luftfederung, Alu-Karosserie - und mit MMI ein Bedienkonzept à la BMW i-Drive: Das sind die Highlights des neuen Audi A8.
Hallo, fahre den M35h seit 40'000 km.
Die Bluetooth Verbindung funktioniert einwandfrei. Ein Telefonverbindungsabbruch kann es geben, dies liegt aber dann an einem Funkloch, nicht am System. Diese Hilfseinrichtungen sind bei mir im ständigen Einsatz sind, ich kann es beurteilen.
Es gibt sicher direkter ansprechende Lenkungen, aber deshalb ist die Lenkung nicht schlecht, das Fahrwerk ist komfortabel und sportlich genug die fulminante Leistung mit sehr viel Fahrfreude auch umsetzen zu können. Auf dem Nürburgring muss ich mit meinem Auto nicht beweisen. Da dieses Auto sehr sehr selten ist, wundere ich mich darüber wer hier alles abwertende Kommentare abgibt, ohne in dem Auto gesessen zu haben geschweige denn es gefahren zu haben.
Das Auto wird technisch sicher besser sein wie jeder VW oder Audi Kübel aber der Widerverkauf wird unter aller Sau sein, man wird ihn nach 4 jahren nur gegen SSang Yong oder einen anderen Exoten oder gegen 5 Golf eintauschen können.
wo fang ich an. Styling: überall ein wenig gekupfert, aber ohne Geschmack. Leistung: fast 400PS zusammen und nur in 5,5sec auf 100? Verbrauch: 8 Liter - das ist sparsam? Details: schwamminge Lenkung, Bluetooth holprig, 2km mit Strom fahren (wow). Achja... überraschend kleiner Kofferraum.
Günstig ist er ja auch nicht. Fazit: unnötiger Bericht. Hoffentlich hat der Kunde dafür wenigsten gut bezahlt (für die Einschaltung)
Bei einem (Voll) Hybrid- Fahrzeug errechnet normalerweise der Bordcomputer die optimale Leistungsansteuerung der Antriebskomponenten und somit auch die Einstellung des Getriebes (so vorhanden). Schaltwippen bringen hier also absolut null.
Ich könnte mir ganz gut vorstellen, am Samstag Nachmittag mit diesem Auto zu meiner Lieblingshoferfiliale zu fahren für den Wocheneinkauf ...
Ich bleibe aber bei meinem Moped, weil ich die vielen, vielen kleinen runden Knöpfchen im Cockpit nicht mag (erinnert etwas an frühe Hyndais). Das kann man sehr viel eleganter auch lösen!
Diese Rubens-Linie!
Diese butterweiche Lenkung!
Diese Loslösung vom Untergrund!
Diese Hochtechnologie beim Antrieb!
Diese Bedienungsvielfalt im Innenraum!
Wär das aber von einem beliebigen Hersteller eines anderen Landes, müßte ich diese Meinung jedoch sofort revidieren.
In der Liga der oberen Mittelklasse sicher eines der schönsten Automobile - von außen gesehen.
Der Innenraum ist sehr gewöhnungsbedürftig. Auch wenn die Bilder hier nicht so aussagekräftig sind, und man auch einmal einen hellen Innenraum sehen müsste, glaube ich, dass da der europäische Geschmack leider nicht getroffen wurde.
Ansonsten: bevor man sich einen A6 oder 5er kaufen würde, sollte man diesen Infiniti in die engere Wahl nehmen, meine ich.
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