Es gibt Menschen, die wechseln von einem Audi Q5 auf den CX-5. Walter S. etwa, alias Andreas Hofer jun., ein Mann von ausgewiesener Fach- und Sachkenntnis. Der meint, es gehe im Mazda innen drin vielleicht weniger nobel zu, allerdings fahre sich der CX-5 leichtfüßiger, das Platzangebot sei großzügiger - und im Verbrauch unterbiete der neue Diesel den ohnehin schon sehr sparsamen Ingolstädter Selbstzünder noch einmal glatt um einen Liter.
Gut, das mit dem Diesel konnten wir im Test nicht verifizieren, denn wir hatten ja das Österreich-Minderheitenprogramm ausgefasst, die Otto-Version. Brandneuer 2,0-Liter-Motor mit flotten 160 PS und extrem hoher Verdichtung (14:1), und zwecks optimaler Bequemlichkeit ward uns dazu auch noch die 6-Gang-Automatik gegönnt.
Sowieso in jedem CX-5 serienmäßig ist das Ergebnis aufwändigsten Leichtbaus, und die Summe aller löblichen Bestrebungen mit Zielfokus Spritsparen fasst Mazda in dem marketingtauglichen Begriff Skactiv zusammen.
Knapp unter neun Liter Verbrauch war unser Testergebnis, dessen wir uns nicht ausdrücklich rühmen, da wir's eilig hatten. Und die Automatik ist zwar bequem, wirkt aber unerwartet träge. Tipp: Auf jeden Fall zur Handschaltung greifen. Knackig wie im MX-5 - Walter S. bestätigte diese von der Fahrpräsentation im April abgespeicherte Impression ebenso fernmündlich wie nachdrücklich.
Dank Leichtbaus und straffen Fahrwerks macht dieser SUV sonst aber richtig Freude beim Fahren, und auch optisch macht er was her, ein markanter Bursche, ohne stilistisch zu aufdringlich zu werden; das garantiert eine lange optische Halbwertszeit. Innen war unser Testwagen ausgestattet mit allem Pipapo, Klavierlackleisten, Aludekor, dunkelgraue Kunststoffe und Leder, selbiges dunkelrot abgenäht, auch das betont den sportiven Charakter.
Und der Alltagsnutzen? Der Kofferraum spielt alle Stückerln, speziell wenn man ihn vergrößern will - dank Karakuri, man kennt das ja von Mazda, sind die Teile der Rückbank spielend einfach umgelegt.
Übrigens: Mazda macht jetzt beim Infotainment auch mit bei der Trennung von Sicht- und Bedieneinheit (Dreh-Drück-Knopf). Aber keine Sorge: Für jene, denen das nicht geheuer ist, wurde das System redundant ausgelegt. Es kann nämlich auch vorn am Bildschirm per Knopferl und Touchscreen bedient werden.
Blöd nur beim CX-5: Nachfrage toppt Angebot. Das 2012er-Kontingent ist restlos ausverkauft ... (Andreas Stockinger, AutoMobil, DER STANDARD, 15.6.2012)
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