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2,52 PS pro Gramm C02 pro Kilometer steht der Lexus GS 450h an erster Stelle.
Trendforscher richten sich gerne nach der Erkenntnis, dass sich die Zukunft ganz leise ankündigt, man müsse diese Anzeichen für Veränderungen in der Gesellschaft nur zu finden und zu deuten wissen. Wahrscheinlich ist es in diesem Zusammenhang nicht uninteressant, gewisse Beobachtungen näher zu beleuchten.
So gab man bei der Präsentation des Lexus GS 450h (siehe Bericht) folgenden Kennwert bekannt, eine Größe, die ihn über jegliche Konkurrenz an die erste Stelle hebt: PS pro Gramm CO2. Oh nein, nicht mehr PS pro Liter Hubraum. Die ehemalige Einheit für maschinenbauliche Glanzleistungen ist seit Turbolader und Downsizing sowieso ziemlich wertlos geworden. Leistung je ausgestoßenen Kohlenstoff ist die neue Dimension, an der Innovationskraft offenbar gemessen wird.
137 Gramm CO2 pro Kilometer und 345 PS in diesem konkreten Fall. Macht 2,52 PS pro Gramm CO2/km! Zum Vergleich: Die meisten Autos liegen in dieser Skala unterm Faktor 1, zumindest die Benziner. Wenn es also um Signale geht, so ist das ein ziemlich wichtiges. Nicht dass man damit die Welt retten könnte oder müsste, aber immerhin ist dieser CO2-Wert ein direktes Abbild des Benzinverbrauchs, der uns beim Besuch der Tankstelle niemals kaltlässt.
Auf diese Weise hat sich etwa Lexus in Österreich erst durch seine Hybridversion des Autobahngeländewagens RX 450h über die Wahrnehmbarkeitsschwelle erhoben. Es ist also chic geworden, seinen Sparwillen zu zeigen - während unter der Motorhaube so viele PS wie möglich schlummern. (Rudolf Skarics, AutoMobil, DER STANDARD, 15.6.2012)
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Neber der unleistbaren Lexus-Schiene ist Toyota in Europa zum Kleinwagen-Vertreiber abgestiegen.
Der Amerika-Bestseller Toyota-Camry (Hybrid) wird nicht nach Europa importiert. Der "kleine Lexus" Toyota Camry Hybrid, 2,5 L Benzinmotor ca. 200 PS mit Größe und Fahrkomfort wie BMW 5 oder Passat wird in Europa nicht angeboten.
Preis USA: ca. 20.000 €. Die ganze Klasse (mit Hybrid) wird BMW und Co überlassen.
Anstatt einen unleistbaren Luxusliner anzubieten, wo Lexus kaum etwas verkaufen wird, könnten Toyota wieder ihren America-Topseller Camry in Europa anbieten:
http://www.toyota.com/camry/
Als Hybrid mit 2.5L Motor und ca 200 PS vollkommend ausreichend. USA Preis ca 20.000 €
Auch für Taxler und Taxikunden interessant. Fürs gleiche Geld in einem bequemen Camry - als fein geschlichtet in einem Prius sitzen.
Camry hat die gleiche Größe wie BMW 5, Passat, Superb .... und erprobte Hybridtechnologie. Auf diesem Gebiet sind die Europäer Lehrbuben.
Diese Masszahl dient nur dazu um sich Spritsäufer schönzurechnen (schöntrinken wollt ich schon sagen).
Hier werden Messungen von zwei verschiedenen Betriebszuständen ins Verhältnis gesetzt: die maximale Leistung wird natürlich gemessen wenn Vollgas gegeben wird. Der Verbrauch wird in einem Testzyklus gemessen welcher bei der Motorisierung am besten als "nahe Standgas" zu beschreiben ist (und da leistet der Motor nur einen Bruchteil der maximalen PS).
Hut ab vor der PR-Abteilung die diesen Schwachsinn erfolgreich an Auto"Journalisten" verzapft. Weil wenn besagter Journalist das Auto beim Test auf eine Art fährt die in den Tests als "ambitioniert" oder "sportlich" beschrieben wird er wieder beim Faktor 1.
Maximalleistung ist OK. Aber dann sollte der Hersteller es auch zum CO2-Ausstoss des Motors bei Maximalleistung ins Verhältnis setzen .... und da ist das Verhältnis dann nicht mehr so, daß man Werbung treiben könnte damit.
(Alternativ: Leistung die der Motor im Durchschnitt erbringt wenn der Standardverbrauch ermittelt wird)
Aber so wie die Masszahl hier angegeben wird ist es genau so seriös wie wenn ich meine aktuelle Größe und mein Gewicht als 12jähriger zum Berechnen des Body Mass Indiz verwende und sage: "Schaust her: bin ja gar nicht übergewichtig sondern massiv unterernährt. Ich muss mehr essen"
das ist doch ausgemachter unsinn.
als käufer interessiert mich die maximalleistung des autos - dass der motor von null bis zu der leistung bringt ist doch eh klar.
und es interessiert mich aber nicht der verbrauch der bei der maximalleistung verbraucht wird, weil ich die eh nur in 1% der fälle abrufe. was interessiert mich der verbrauch bei (z.B.) exakt 7000umin-1?
aber ich sehe du bist einfach dagegen. ist auch ein standpunkt.
alleine die forderung dass hersteller technische daten wie die maximalleistung nicht angeben dürfen ist doch hirnverbrannt.
Ich sehe schon ich habe da einen wunden Punkt getroffen ("maximalleistung nicht angeben dürfen ist doch hirnverbrannt") :)
Ich habe an keiner Stelle gesagt daß man die Maximalleistung nicht angeben darf (wäre ja kindisch). Ich habe nicht einmal behauptet daß man "CO2 per PS" nicht angeben darf. Das einzige was ich gesagt habe ist daß diese beiden Zahlen ins Verhältnis zu setzten und dann zu behaupten das hätte irgend eine Relevanz hat ausser für die Marketingabteilung ("gutes Gewissen kaufen" sagen sie in einem anderen Posting) Blödsinn ist.
sorry, dann habe ich das falsch verstanden.
maximalleistung und verbrauch waren in der vergangenheit aber dennoch ein zielkonflikt, etwas was sich in jüngerer zeit aber dank technischem fortschritt entschärft hat. ist jetzt nicht ganz verkehrt darauf hinzuweisen, unabhängig von der praxisrelevanz.
Klar ist die Maximalleistung interessant.
Das mit dem Verbrauch ist allerdings problematisch. Interessant waere hier ein Wert, der etwas ueber den Praxisverbrauch aussagt.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass sich wer ein 345PS-Auto kauft und dann damit genau so faehrt wie einer, der sich einen Prius kauft, es muesste also eine Verbrauchsermittlung entwickelt werden, die praxisnaeher ist.
Der angegebene Stadtwert ist bei den meisten Autos der, der der Realitaet am naechsten kommt. Davon koennte man ausgehen.
es gibt keinen "praxisverbrauch", außer den auf spritmonitor, unter der voraussetzung dass eine ausreichende anzahl an leuten ehrliche zahlen eingegeben hat. aber der verbrauch muss ja schon vor dem verkauf bekannt sein, da er ja u.a. steuerrelevant ist.
es gibt leute die unterbieten den normverbrauch beim fahren, und es gibt leute die überbieten ihn deutlich, das ist sehr individuell.
allerdings wäre es sinnvoll den verbrauchszyklus mal zu modernisieren.
außerdem: den mit dem 345ps-auto interessiert der verbrauch im grunde eh nicht, außer er will sich ein gutes gewissen kaufen.
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