Nachrichten in aller Kürze
Alles zur Community
Nachrichten, die zu Ihnen kommen: Newsletter, Feeds und SMS
Alles zu unseren mobilen Angeboten: Apps, Mobilversion und SMS
Unsere Radio- und TV-Angebote
Die Zeitung im Internet: Abo, E-Paper, Anzeigen und mehr
Alles über die Redaktion von derStandard.at
Alles über Onlinewerbung, Stellenanzeigen und Immobilieninserate
Die Wiener Lokalbahnen könnten in den kommenden Jahren auf ganz neuen Strecken in der Stadt fahren. Unter anderem auf der Verbindungsstrecke vom Hauptbahnhof zum Flughafen.
Wien - Vom neuen Wiener Hauptbahnhof können Passagiere künftig direkt und rasch zum Flughafen gelangen - die Fahrt soll gerade einmal 15 Minuten dauern. Für die 2,1 Kilometer lange Spange, die den Hauptbahnhof mit der S7 verbindet, war vor kurzem Baubeginn. Bloß: Die Strecke wird nach derzeitigen Plänen der ÖBB nur einmal in der Stunde von einem ICE befahren werden.
Wien verhandelt gerade den neuen Verkehrsdienstevertrag mit den ÖBB. Derzeit zahlt die Stadt jährlich 6,5 Millionen Euro für die Schnellbahn. "Ein Zug pro Stunde ist für die die Verbindung Hauptbahnhof - Flughafen zu wenig", sagt Rüdiger Maresch, der Verkehrssprecher der Grünen. "Für den Regionalverkehr ist die Stadt zuständig", entgegnet ÖBB-Sprecher Herbert Ofner.
Alternative Schnellbahnverlängerung
Maresch sieht aber auch noch weitere Optionen für den Betrieb der Strecke. "Wenn die ÖBB die Wünsche der Stadt nicht erfüllen kann, dann könnte die Strecke auch von den Wiener Lokalbahnen betrieben werden." Das Unternehmen, das zu den Stadtwerken gehört, hätte die Kapazität, diese und noch weitere Strecken im Wiener Stadtgebiet zu betreiben, sagt Maresch. Etwa eine Verlängerung der S45 vom Handelskai bis zum Praterkai oder der Ausbau der S80 nach Aspern.
Bei den Lokalbahnen, die unter anderem die Badner Bahn und die Wachauer Bahn betreiben, wollte man sich auf Nachfrage des STANDARD dazu nicht äußern, das sei eine Angelegenheit der Stadt. Auch im Büro von Stadträtin Renate Brauner (SP), die für die ausgelagerten Stadtwerke zuständig ist, sagte ein Sprecher, man verhandle zunächst einmal den Verkehrsdienstevertrag.
Stadt wünscht sich Taktverkürzung
Doch der grüne Verkehrssprecher hat noch einen anderen Vorschlag für die Verbindung zwischen Hauptbahnhof und Schwechat: "Was ist eigentlich mit dem CAT?" Der City Airport Train, der von Wien-Mitte zum Flughafen fährt, könne doch auch die neue Strecke bedienen, meint Maresch. Das Problem dabei: Die CAT-Betreibergesellschaft (ÖBB und Flughafen) konnte sich bis dato nicht über die Finanzierung eines eigenen Bahngleises für den Airport Train einigen.
Geht es nach den Wünschen der Stadt, soll es auch kürzere S-Bahn-Intervalle geben, etwa einen 15-Minuten Takt auf der S3 und der S7, die Vorortelinie S45 soll künftig alle zehn Minuten fahren. "Ein 15-Minuten-Takt muss die Regel werden", befindet Thomas Ritt, der Leiter der Abteilung Kommunalpolitik in der Arbeiterkammer. Die S7 könnte so eine attraktive Anbindung des Flughafens an die Stadt werden. Strecken würden nur angenommen, wenn sie mindestens alle 15 Minuten befahren werden, sagt Ritt. Denn: "Eine gute S-Bahn ist wie eine gute U-Bahn." (Bettina Fernsebner-Kokert, DER STANDARD, 5.6.2012)
Wiener Linien wollen regelmäßigere Intervalle auf stark genutzter Strecke garantieren
Öffentlicher Verkehr in der Verkehrsregion Ost hatte 2012 um knapp vier Prozent mehr Fahrgäste
Wiener Linien verzeichneten seit Einführung im September 2010 rund 14,2 Millionen Fahrgäste
Normalbetrieb nach einer halben Stunde wieder aufgenommen
Verkehr wurde mittlerweile wieder aufgenommen
Die "grüne Linie" ist die störungsanfälligste U-Bahn-Strecke in Wien: Wann komplett saniert wird und was es kostet, ist ungewiss
Das ist allerdings oft teuer und nicht ganz einfach, wie sich am Beispiel Taborstraße zeigt
Dienst zwischen den Stationen Hietzing und Hütteldorf wieder aufgenommen - Transportfahrzeug aus den Schienen gesprungen
Abschluss der Sanierungsarbeiten mit Neuverfliesung der Bahnsteige - Regulärbetrieb ab Mitte Juni
Der städtische Bus 13A wird mitten durch die Fußgängerzone fahren, an den Kreuzungen sollen Ampeln für Ordnung sorgen
Angriffe auf Kontrollore seit 2010 in Datenbank erfasst - Schutz durch Deeskalationstraining
Wiener Linien haben laut Urteil nach damals geltendem Recht gehandelt - Verkehrsbetriebe: Ein Dutzend weiterer Klagen anhängig
Die Fahrgeräusche auf der im Dezember in Wien-Donaustadt eröffneten Neubaustrecke sind lauter als angenommen
Inflation, Materialverschleiß, höhere Energiekosten: Finanzstadträtin Brauner schließt eine Verteuerung der Fahrkarten nach dem Frühjahr nicht aus
Die Hälfte der Flotte wird umgerüstet, das Design der Busse per Online-Voting entschieden
Berufungsgericht setzte Entschädigung aber deutlich auf 500 Euro herab - Anwalt: Kürzung "reichlich absurd", weil für Wiener Liniennicht abschreckend
Von Anfang Juli bis Mitte August stark eingeschränkter Verkehr - Auch U6-Station Burggasse in beiden Fahrtrichtungen zeitweise gesperrt
Bezirk wünscht sich direkte Öffi-Verbindung vom Schottenring zum Schwarzenbergplatz
Die Busse 1A, 2A, 3A und die neue Linie 2B sollen die City künftig besser verbinden
Wiener Linien erwarten aber noch heuer ausgeglichenes Ergebnis - Sitzplatzauslastung gestiegen
Soll Schwarzafrikaner laut Augenzeugin als "Neger" beschimpft haben - Mitarbeiter weist Vorwürfe zurück - Unternehmen will Personal sensibilisieren
Karten für Öffis sollen über elektronisches Ticketsystem abgerechnet werden
Ein Wissenschafter will ein neues System, damit die Menschen weniger mit den öffentlichen Verkehrsmittel fahren
ÖBB versprechen sich durch das Glätten der Gleisunebenheiten weniger Lärm und weniger Ruckeln
Die U1 ist Wiens älteste unterirdisch geführte Linie - und in einigen Jahren auch die längste
"Wie komme ich am schnellsten von Landstraße zum Südtiroler Platz?
Ihr steigt Landstraße/Wien Mitte in die S9 Richtung Leobersdorf und seid sieben Minuten später am Südtiroler Platz. Zwei Minuten schneller, als wenn ich mit der U3 und U1 gefahren wärt!"
Ihr schreibt schöner, als wenn ich geschrieben wärt! Echt!
Der CAT war immer unnötig.
Eine "private" Ausgliederungsgesellschaft infolge des Bahnprivatisierungswahns mit Sondertarif und - das war und ist das Wichtigste - eigener Verwaltungsstruktur samt Vorstand, Aufsichtsrat usw und entsprechend dotierten Positionen. Und das Allerwichtigste: die Beschäftigten sind keine ÖBBler..
Sinnvoll wäre die Einstellung des CAT, Direkt - Verbindung durch Pendelverkehr samt Eincheckmöglichkeit vom neuen Hbf und die Nutzung der bisherigen CAT-Strecke für eine Verdichtung des Schnellbahnverkehrs Richtung Schwechat-Wolfsthal-Bratislava.
Gerade mal 9 Minuten weniger braucht er als die S-Bahn (16 vs. 24), ist dafür aber 3 mal so teuer. Und man kann im Gegensatz zur S-Bahn das CAT-Ticket noch nicht einmal innerhalb Wiens für die Wiener Linien verwenden.
Der CAT ist eine Touristenabzocke, mehr nicht.
1) Die Fahrzeuge der Badnerbahn, die du offenbar mit den WLB gleich setzt, fahren zur Zeit unter 650 V=, 750 V= und 850V=.
2) Die WLB setzen auch im Moment schon ES64 U2 und U4 ein - natürlich nicht auf der Badnerbahn sondern hauptsächlich im Netz der ÖBB Infrastruktur AG.
3) Warum sollten die WLB nicht zB. bei Stadler passende Züge bestellen?
Eine zweite Flughafen-S-Bahn von Wien West über Speising, Meidling und em Hbf zum Flughafen wäre was ... aber bevor sowas kommt, wird es wohl wieder ein sinnloser CAT bei dem man erst wieder an einen bestimmten Bahnhof fahren muss, um überhaupt zusteigen zu können.
ich denke es wäre besser eine zusätzliche vorortelinie über die hietzinger verbindungsbahn zum flughafen fahren zu lassen.
vom westbf. aus ist man relativ schnell in wien mitte oder in meidling, um dort in die sbahn richtung flughafen zu steigen.
verlängerte man die vorortelinie und würde gleichzeitig in unter st. veit eine sbahn-station errichten, wäre der relativ dicht besiedelte äußerste westen der stadt mit einem schlag besser an die U4, den hbf und den flughafen angebunden.
Mit Wolfsthal schauts übrigends schlecht aus, der Fachpresse zufolge, scheint man den Verkehr bis Hainburg zurücknehmen zu wollen.
Von einer längst fälligen Verlängerung nach Pressburg ganz zu schweigen, geht eigentlich eh nicht mehr, da die Trasse vor einigen Jahren mit Siedlungshäusern verbaut wirde...
Sooo extra sinnvoll ist diese Trasse mE nicht, wie es rein geographisch aussehen mag. Zum ersten würde sie gleich wie der südlichere Bestand der Ostbahn in Bratislava Petrzalka münden: Weit weg vom Zentrum und Hbf (Brat. h.r.) und die Anschlüsse von dort sind schlecht. Zum zweiten ist der Abschnitt Fischamend-Wolfsthal für intensiveren Verkehr absolut nicht geeignet (eingleisig, meist vmax 60, kurvenreich, etc) und auch nicht vernünftig ausbaubar. Leider wurde die Götzendorfer Spange (aus Kostengründen) zurückgestellt.
Sie haben dort aber schon Recht: eine S-Bahn nach B. würde man kaum nützen, aber Tages- und Wochen-Pendler W-B gibts (sehr) viele. das sehe ich Tag für Tag an der Stadlauer Strecke. zusteigende Fahrgäste gestern REX nach Brat. kurz nach 17h Simmering: ca 50, Stadlau: ca 30, Erzh-K-Str: ca 20.
Die Kommentare von Usern und Userinnen geben nicht notwendigerweise die Meinung der Redaktion wieder. Die Redaktion behält sich vor, Kommentare, welche straf- oder zivilrechtliche Normen verletzen, den guten Sitten widersprechen oder sonst dem Ansehen des Mediums zuwiderlaufen (siehe ausführliche Forenregeln), zu entfernen. Der/Die Benutzer/in kann diesfalls keine Ansprüche stellen. Weiters behält sich die derStandard.at GmbH vor, Schadenersatzansprüche geltend zu machen und strafrechtlich relevante Tatbestände zur Anzeige zu bringen.