Leonding erhöht bei Westbahnausbau Druck auf ÖBB

Gibt es irgendwo einen genauen Plan? Es werden ja angeblich im Stadtgebiet Linz einige Häuser geschleift.

http://www.scienceblogs.de/kritisch-... erfeld.php

nutzt denn die öbb effizient die 2 gleise oder würde eine optimale zugsteuerung die weiteren 2 gleise unnotwendig machen (ch macht das doch sehr effizient) oder sind tatsächlich die kapazitätsgrenzen erreicht?

Dass die Schweizer die Züge effizienter als ander Länder steuern höre ich zum ersten mal. Die haben zwar einen wirklich guten Taktfahrplan, der erhöht aber nicht die Trassenkapazität sondern macht das Reisen halt sehr komfortabel und einfach.
Wenn da jemand Informationen hat, würde mich das aber sehr interessieren.

aus...
http://www.news.ch/Teure+ECT... detail.htm

ETCS-Technologie wird heute bereits auf den Hochleistungsstrecken Mattstetten-Rothrist und im Lötschberg-Basistunnel eingesetzt. Das System ermöglicht, dass die Züge auf diesen Strecken alle zwei Minuten mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h verkehren.

Ab 2025 stattet die SBB das ganze Schweizer Normalspurnetz Schritt für Schritt mit dieser sogenannten ETCS Level 2 Technologie aus. In einem ersten Schritt ersetzt die SBB bis Ende 2017 sämtliche streckenseitigen Zugsicherungssysteme der alten Generation mit der modernen ETCS-Technologie (ETCS Level 1 Limited Supervision).

Die ÖBB hat nicht mal durchgängig ETCS Level 1 soviel ich weiss.

ECTS kenne ich. Da sind die Schweizer aber nicht besser, das wird im gleichen Zeitraum auch in Ö eingeführt.
Höhere Zugsfolgen sind damit aber erst ab ECTS Level 3 (was die Schweiz bisher noch nicht plant) mit Fahrzeuggebundener Vollständigkeitskontrolle möglich. Diese Vollständigkeitskontrolle ist aber für Güterzüge mit derzeitiger Technologie noch nicht möglich.
Übrigens wird die Neubaustrecke Wien-St. Pölten ab Inbetriebnahme mit ECTS Level 2 ausgestattet sein.

Diese Zugfolgezeiten sind sehr fein, aber in der Praxis kaum machbar, da Güterzüge im Normalfall nur 80-100 km/h schnell sind. Dass die Schweiz jetzt ETCS einführt, dürfte vor allem daran liegen, dass das jetzige Zugbeeinflussungssystem Signum gewisse Unfälle nicht verhindern kann und man sowieso einen Ersatz braucht.

Zwischen Linz und Wels gibt es aber jetzt schon eine linienförmige Zugbeeinflussung, die im wesentlichen das gleiche wie ETCS Level 2 kann. Würden zwischen Linz und Wels alle Züge gleich schnell fahren, wären vermutlich ähnlich niedrige Zugfolgezeiten möglich.

Die Westbahn ist ihrer Kapazitätsgrenze angekommen. Das Stück zwischen Linz und Wels ist das einzige Zwischen Wien und Wels, das noch nicht 4-gleisig ausgebaut ist. In Wels zweigen sowohl Strecken anch Passau als auch Richtung Steiermark ab.

mit einem gleis, oder nur einer schiene, mir wurscht.
ich habs jetzt als pendler auf der west drei jahre lang redlich versucht. 40 std. pro jahr verspätung, danke.
ab sommer auto. wiederschaun.

40 Stunden pro Jahr steh ich im Stau auch, und das obwohl ich nur sehr wenig Auto fahre. Wies ausschauen würde, würde ich täglich fahren, mag ich mir gar nicht ausrechnen.
Und im Zug kann ich wenigstens lesen.

Man begebe sich ins Inntal, so auf 300 Meter relative Höhe über dem Tal an einen Berghang.
Dann: Ohren auf: was hört man?
(Antwort: Die Bahn, um ein Mehrfaches lauter als die Autobahn)
Ich kann den Bewohnern/innen von Leonding nur raten, das Projekt zu bekämpfen und als minimales Zugeständnis eine Untertunnelung zu akzeptieren.

Es ist nicht einzusehen, wieso wir für die Bahn Jahr für Jahr Milliarden blechen und dann noch gestört werden. Umweltgesetze scheinen wirklich nur für Private zu gelten ...

das ist witzig. mobil sein will jeder. aber zu fuß gehen niemand.

die gahn mag lauter sien, aber dafür nicht dauerhaft, wie die autobahn.

Habe auch schon mal in Tirol übernachtet neben der Bahnstrecke.
Jeder kommende Zug kündigt sich durch ein Zischen an - dann folgt ein lauter Knall - und der Güterzug in einen Getöse vorbeidonnert.
Unmöglich da mit offenem Fenster zu schlafen.

Habe auch schon an Motels direkt an der Autobahn übernachtet.
Ein gleichmäßiges Rauschen die ganze Nacht.
Da kommt man sich gegenüber der Bahn wie in einem Erholungsdorf vor.

Aber das ist ja alles "nicht wahr". Das ignorieren die Eisenbahnfanatiker einfach, dass die "geliebte Bahn" einen Höllenlärm produziert.

Abgesehen von Güterzügen ist die Eisenbahn um ein Vielfaches leiser als die Straße - besonders im Nahverkehr sind moderne Garnituren kaum zu hören. Ein Auto erzeugt hier mehr Lärm als der ganze Zug. Es gibt auch bereits sehr ruhige Güterzüge. Trifft halt derzeit nur auf einen eher geringen Prozentteil zu, wird jedoch immer besser.

UND soll keiner sagen, die Eisenbahn sei schuld daran, dass man nicht schlafen kann - die Strecke durch Leonding gibt es länger als jedes Haus in Leonding, wenn man sich zur Eisenbahn baut, braucht man sich im Nachhinein nicht zu beschweren.

also ich empfinde ein gleichmäßiges rauschen als viel störender als gelegentlichen lauteren lärm.

Das ist wissenschaftlich untersucht und widerlegt.

Manche schlafen bei monotonen gleichbleibenden Geräuschen sogar eher ein- zB Wasserfall

diese wissenschaftliche untersuchung würd ich gerne sehen.

Was die leondinger wollen, ist ein eisenbahntunnel, damit man die Trasse nicht sieht. Gleichzeitig schimpfen sie vermutlich über den tunnelwahn der öbb.
Und zahlen soll das sowieso wer anderer, wo komma denn sonst hin?

Geh bitte, es gibt doch eh keinen cm mehr, wo die ÖBB noch nicht meterhohe Lärmschutzwände hingepflanzt haben. In Purkersdorf wird sogar der Wald geschützt!

Es leben auch Tiere im Wald, auch die sollen geschützt werden.Der Dauerlärm muß doch für die feinen Ohren der Tiere ein Horrorr sein.

dauerlärm gibt es nur bei straßen, nicht bei bahnstrecken.

so ca alle 10 Minuten fährt ein Zug.

ja eben. und auts fahren immer, ohne unterbrechung.