Pfeilschnell und unter Strom

Gefällt mir, gibts hier auch nen Sponsor dazu?

Etwas schlampig formuliert, es müsste heissen, "bringt seine erste Elektro-Limousine".

Ansonsten glänzt das Modell mit stärkeren Akkus, dafür aber auch viel höheren Preisen als etwa der Renault Fluence.
Zudem ist das zuerst erhältliche Basis-Modell nicht schnellladefähig.

Warum muss das Design jetzt schlechtgeredet werden. Schaut natürlich nicht so aus.

Modell nach ......40 60 85 85"p"
Batterieleistung [kWh]

Reichweite ......160 230 300 300
bei 60mph [Meilen]

0 auf 60 mph ....6,5 5,9 5,6 4,4
[Sekunden]

Höchst- .........110 120 125 130
geschwindigkeit [mph]

Das schnelle Superladen geht nur an speziellen Tankstellen (für das 40kWh-Modell geht's gar nicht), Aufladen zuhause Standard 10kW (~30 Meilen Reichweite/Ladestunde), Twin/High 20kW (~62 Meilen/h)

Elektroantrieb von Tesla

Batterieleistung [kWh] ......42
Reichweite [Meilen] ..........100
0 auf 60 mph [Sekunden]...7,0 (8,6)
Höchstgeschwindigkeit.......100 (85)
[mph]
Angaben in Klammern bezogen auf Driving Mode 2.

Ladezeit Standard 9,6kW (~17 Meilen Reichweite/Ladestunde)

Es geht hier schon darum, dass zum einen Toyota auch wesentlicher Geldgeber bei Tesla ist, zum anderen Akku- und Antriebseinheit des RAV4 von Tesla entwickelt worden sind, hier also technologisch ein ähnliches Modell vorliegt.

Wenn auch der RAV4 nicht von Grund auf als Elektroauto konzipiert worden ist.

http://www.toyota.com/about/new... -RAV4.html

The RAV4 EV combines a Tesla designed and produced battery and electric powertrain with Toyota's most popular SUV model.
(...)
The front wheel drive RAV4 EV allows drivers to select from two distinctly different drive modes, Sport and Normal. In Sport mode, the vehicle reaches 0-60 mph in just 7.0 seconds and has a maximum speed of 100 mph. Normal mode achieves 0-60 mph in 8.6 seconds with a maximum speed of 85 mph. Maximum output from the electric powertrain is 154 HP (115kW) @ 2,800 rpm.
(...)
For the shortest charge time of approximately six hours, Leviton offers a custom 240V (Level 2), 40A, 9.6 kW output charging station.

Falls Links und Zitate fehlen, die hängen seit Stunden in der Zensur, aber ich probier's gern nochmal.

Umwelt zuliebe würde ich mir schon ein eAuto leisten aber solange der strom zu einem nicht kleinen teil in Kohle, Gas oder Öl Kraftwerken (ö knapp 30 % Deutsc. gut 70%) erzeugt wird macht es für mich nicht wirklich Sinn.

Naja, 100% werden Sie nur erreichen können, wenn Sie den gesamten Strom selber erzeugen.

"Die größte Version mit 480 Kilometer Reicheweite. In 5,6 Sekunden ist die Limousine auf 100 km/h, in der "Perfomance Version" schafft sie es sogar in 4,5 Sekunden. Die Schnellladung der Akkus dauert rund 45 Minuten."

und einfach ahnungslos!
um ein auto mit einem gewicht von 1400 kg in 9 sec von null auf 100 zu beschleunigen braucht man eine motorleistung von ca. 110 kw!

das elektroauto ist wahrscheinlich schwere....

nach der hier angegeben beschleunigung (in 5,6 sec auf 100) muss man wahrscheinlich an die ladestation......

um konstant 80 zu fahren sind bei dem gewicht ca 20 kw dauerleistung notwendig....

die batterie die das über 8 stunden bringt ist leider noch nicht erfunden!

aber das internet und papier ist halt geduldig.

Gewicht des Wagens liegt um die 4000 Pfund (~1800 kg), Werte bei wikipedia sind veraltet:
http://www.teslamotors.com/forum/for... ery-weight

Leistung des Toyota RAV4 mit Antrieb von Tesla (mit 42kWh-Akku) ~115kW:
"Toyota said the RAV4 EV “allows drivers to select from two distinctly different drive modes,” one of which allows for the vehicle to go 0-60 mph in 7.0 seconds, with a maximum speed of 100 mph. The other option puts the vehicle at 0-60 mph in 8.6 seconds, with a maximum speed of 85 mph. Maximum output from the electric powertrain is 154 HP (115kW) @ 2,800 rpm."
http://www.tgdaily.com/sustainab... -statement

ausgehen, weit fährt er dann jedoch nicht mehr.

grundsätzlich mit der baterie von 42 kWh kapazität wird man bei realen betrieb nicht viel weiter wie 100 km kommen!

der tesla mit dem gewicht von 1800 kg wird jedenfalls die beschleunigungswerte und die fahrtstrecke nicht erreichen.

Dass die Beschleunigung viel Energie kostet, ist unbestritten. Kann man aber sicher von "Sport" auf "Normal" oder "Sparsam" umstellen.

Wenn allerdings Renault Fluence Z.E. (>1500 kg) und Nissan Leaf (>1600 kg) um die 100 Meilen mit 24kWh-Akkus versprechen, und davon in der Realität die Hälfte schaffen, dann sind die Angaben hier noch relativ realitätsnaher.

Ohne Schnellademodus ist der Basis-Tesla S jedenfalls nur was für Nachttanker.
Das hat sogar der Leaf. Bei dessen geringer Reichweite aber auch ratsam.

das der WIrkungsgrad eines Elektroautos bei 90% liegt bei einem normalen AUto bei ungefähr 30 :) Carnot lässt grüßen

dann werden sie eventuell begreifen, dass die obigen daten mit dem wirkungsgrad des autos nichts aber auch gar nichts zu tun haben!

480km Reichweite rein mit Strom mit einer Limousine? Das reicht mir! Mal sehen ob die km annähernd erreicht werden.

Aber wie schauts aus nach 100 Ladezyklen? Und ein neuer Akku als Ersatzteil dürfte unbezahlbar sein.

hübsch und einigermaßen erschwinglich!

Für das Geld gibts zwei 79er Impala generalüberholt. Und bei denen dauert die Tankfüllung gerade mal 5 Minuten.

für das Geld gibts auch ca 45.000 Hamburger.
Und jetzt?
Interessanter ist - für mich zumindest - die Frage - gibt es Leben ausserhalb von Benzin?

Sie haben die Frage für sich schon beantwortet.

der opel ampera ist ein ladenhüter, aus diesem grund wurde die produktion eingestellt weil die lager übervoll sind.

ich bin nicht prinzipiell gegen das elektroauto, es fasziniert mich sogar, aber ich hab das gefühl die diskussion wird an der realität vorbei geführt. in der jetzigen form werden die dinger nicht angenommen, und ich hab das gefühl dass das auch bei modellen der nahen zukunft nicht viel anders sein wird.

Aktuelle Produktion 1155 Volt / Woche ... !
http://gm-volt.com/forum/sho... .&p=150691

diese nachricht ist von 2008.

aktueller:
http://www.zeit.de/auto/2012... uto-absatz