Airbus will Flügel am A380 ändern

Man muss die Tragflächen dort perforieren, wo sie reißen, weil ja auch kein WC-Papier genau dort reißt, wo es perforiert ist.

heissen Tragflächen.

"Risse im Inneren der Tragflächen"

Zufälligerweise weiß ich, wie und auf welche Weise beim A380 die Tragstruktur berechnet wurde. Daher steige ich sicherlich nie in einen A380 ein.

Komischerweise gabs aber bisher nur Probleme mit den Rolls Royce Triebwerken.

Dann lassen sie uns bitte an ihrer Weisheit teilhaben. Oder wollen sie uns Ungebildete so einfach sterben lassen?

Sorry, habe erst nach meinem Posting ihre Ausführungen weiter unten gelesen. Steige jetzt auch nicht mehr ein. ;-) danke!

Passte die ganze Berechnung auf einen Bierdeckel?

Nein, so war's nicht. An der Berechnung waren mehrere Universitäten projektweise beteiligt. Die Vorgabe, was zu tun ist (oder sinnvoll wäre), kam aber nicht von den Wissenschaftlern an den Unis, sondern von Airbus.

NA super ich auch nicht

...net amol über an Hügel...

http://www.youtube.com/watch?v=BikIkK_3ZdU

Insiderkreise der Luftfahrtbranche wissen es schon seit längerem, der A-380 ist eine plumbduck! Das Ding funktioniert nur mit Hilfe der mächtigen Turbinenaggregate.

Die Technicans of design haben die Vorgabe zur Sparsamkeit falsch verstanden! Was machten diese crazy boys? Sie reduzierten die Profildicke! Weniger dicke Flügel bedeuten weniger Materialverbrauch. Nun haben die lieben Herrn einen Rechenfehler in ihre Tragflächen hineingerechnet und diese tragen nur noch schlecht.

Jetzt redet man sich auf Haarrisse aus!

Diese Haarrisse bieten den Vorwand neue um einen besseren ca-Wert berechnete Flügel an den Flieger zu screwen! Und die alten werden mit Auftragschweissungen später dem Profil NACA0012 F1 angeglichen.

Damit fliegt A320!

Resi

"Nun haben die lieben Herrn einen Rechenfehler in ihre Tragflächen hineingerechnet und diese tragen nur noch schlecht."

Nein, "Rechenfehler" wäre zu einfach. Das gesamte Berechnungsverfahren und Modell war Murks! Man wollte bei Boeing "klauen" und hat einfach Matrixstrukturen von Boeing kopiert bzw. imitiert, ohne zu wissen, wie die Matrizen bei Boeing tatsächlich zustandekamen.

Bei den ersten Tests gings dann los mit den sog. "Strukturproblemen". Jetzt heisst das halt "Haarrisse".

Autsch! O.O

Ihre althochdeutschen Einsprengsel sind - unfreiwillig - komisch.

Leider nur halblustig.

womit ihr argument leider nicht ganz stringent ist ("...Vorgabe zur Sparsamkeit...").
das ist ja eine milchmädchenrechnung, dass dann der verbrauch ordentlich steigt. womit die techniker ihre vorgaben halt doch nicht erfüllt haben. aber so blöd werden die sicher extrem gut ausgebildeten und hochbezahlten entwicklungsingenieure doch wohl nicht gewesen sein, verringern das profil (ca-wert, wie auch immer) und nehmen dafür stärkere triebwerke samt höherem verbrauch her.
sind jetzt die risse aufgetreten oder nicht?

alles nicht wirklich logisch... für mich.
das macht erst dann sinn, wenn dem hersteller die stärkere turbine gleich teuer, aber die tragfläche billiger kommt. weil den sprit zahlt ja der käufer.
warum jetzt aber umbauen?

Triebwerke und Tragflügelprofile sind zwei verschiedene Teams. Managementfehler -> zu wenig Kommunikation.

Die einen sparen (war eine Managementvorgabe!) am Strukturmaterial, die anderen schrauben - um den Vogel wieder flottzukriegen - dafür zum Ausgleich die Triebwerksleistung in die Höhe.

Schildbürgerstreiche gibt es nicht nur in Österreich, wie man sieht.

Auftragsschweissen, ROFL, in der Fliegerei bei Tragflächen, ich kann nicht mehr vor lachen.
You made my day.

sie wissen aber schon, daß sie hier sehr sensibles insiderwissen veröffentlichen!?

"General rumor" wird wohl kaum "sensibles Insiderwissen" sein. Gerüchte sind Gerüchte.

Eine Kooperation mit Red Bull wäre interessant. Die verleihen Flügel.
http://gedaunknsplitta.blog.de

Der Soundtrack muss aber jetzt sein. "Rostige Flügel"!

http://www.youtube.com/watch?v=25TYMh7BzSA

Yeah!

Ausgezeichnet. Ein Kleinod.

das "modell" ist A380. es wurden daher nicht "73 modelle" ausgeliefert (so viele verschiedene flugzeugtypen haben die gar nicht), sondern "73 Flugzeuge" oder "73 Stück des Modells A380", dasselbe bei den "ersten Modellen mit neuen Tragflächen".