AUA könnte von Betriebs­übergang absehen

gut abgestimmt. gestern im teletext sagt der pressemensch alle fristen abgelaufen, nix geht mehr. heute gehts wieder. ganz die aua, vom cockpit bis zur schwanzflosse.

Kreißende Berge bellen nicht, oder kläffende Managements gebären Mäuse, oder wie war das?

Weiß jemand genau wie hoch die Personalkosten bei der AUA sind? Gemeint in Prozent der Gesamtkosten. Und wie ist das bei der Tyrolean? Link zu detaillierten Informationen?

Ich habe nur E/A Rechnungen aus 2008 gefunden.

Damals hat die LH bei Umsatzerlösen von knapp 25 000 Mio € einen Personalaufwand von ca. 5700 Mio ausgewiesen.
Das sind 22%

http://berichte.lufthansa.com/2008/gb/k... s/guv.html

Bei der AUA waren es in 2008 bei Betriebsaufwendungen von 2650 Mio ein Personalaufwand von 434 Mio.
Daraus errechnen sich 16,4%

http://tiny.cc/oai2cw

Also Ich kann nicht erkennen dass das AUA Personal überdurchschnittlich kostenbelastend wäre.

diese meldung von ö1 wurde mittlerweile von beiden seiten dementiert. warum sollte lufthansa/aua vom betriebsübergang abrücken? damit wäre das problem nicht beseitigt sondern wieder nur aufgeschoben.

ihr Posting ist die eigentliche Ente. Es gibt eine Einigung.

hat schon mal jemand eine stewardess entdeckt, an der das aua-rot gut aussieht?

Einige sehen umwerfend darin aus.

Der Aufsichtsrat hat sein Blatt bei weitem überreizt und befindet sich auf dem Rückzug.
Die Gewerkschaft wird dadurch aufgewertet und die im Management sind die Blamierten. Und die Tyrolean bleibt eine Regionallinie.

Saubere Leistung.

Ich hoffe die LH wird für ihre Tarifverhandlungen daraus eine Lehre ziehen.
Übrigens ist heute ist die LH Aktie um 3,2% gestiegen, die Shareholder dürften also trotz allem noch an Bord sein.

Ich glaube eher jeder Schritt war von der Lh genau geplant! So wie in jedem guten Konzern! Ich bin zwar nur Außenstehender, aber ich habe vom Gefühl her eher die Gewerkschaft auf dem Glatteis gesehen. Begehen sie nicht den Irrtum von früheren "Managern" in der aua auf die LH zu schließen!

Aber letztendlich ist es doch egal!

Wichtig ist, dass die aua in ihrer derzeitigen Größe und Rolle erhalten bleibt! Ich arbeite in einer Konzernzentrale und bin auf gute Verbindungen in den Osten angewiesen. Gäbe es diese nicht würde mittel- bis langfristig die Rolle des Standort Wien in meinem Konzern wackeln! Meine Kollegen sind alle durchgängig international, denen ist's egal ob sie in wien oder Zürich oder München sitzen, mir hingegen momentan nicht!

vom LH Management in Ehren, ich halte die für von den Aktionären vor sich her getriebene Versager.

Ich möcht nicht wissen wieviel hundert Millionen die beim Kauf und Verkauf der BMA (british Midland Airlines) in den Sand gesetzt haben
Mit der German Wings schreiben sie 200 Millionen Miese bei einem Umsatz von 600-800 Millionen.

Nur die LH DE und die Swiss bilanzieren positiv.

Ach ja, und bitte auch die peinlichen hellblauen Halstücheln mitentsorgen.

Diese Flaschen vom Betriebsrat machen jetzt tatsächlich noch einen Umfaller! Unglaublich, was heir auf Kosten der Mitarbeiter abgezuogen wird. Zuerst werden durch die Verteidigung von ein paar Privilegien die gesamten Verhandlungen versaut. Jetzt würde die Gewerkschaft einer allgemeinen Lohnkürzung zustimmen? Viele werden sich fragen, welcher Betriebsrat bestochen worden ist.

...der betriebsrat ist hoffentlich zur vernunft gekommen.

'Die Verteidigung von ein paar Privilegien'. Aber die habens in sich.

das Angebot gibts schon länger. Nur durch die Benennung von 2 Mediatoren der Swiss bzw. ehemaligen Swissair hat der Vorstand überhaupt darüber geredet.

Über einen neuen KV muss die Belegschaft aber erst abstimmen (75% Zustimmung) und das ist nur dann sinnvoll, wenn auch ein positiver Ausgang wahrscheinlich ist.

wird der fluggast weiterhin diesen privilegienstadl bezahlen müssen?

aber sie sind nicht teurer als ihre mutterlinie oder andere carrier. im gegentum, man kann auch bei der aua ganz gute angebote bekommen.
und privilegien wurden halt im lauf der jahre angesammelt, als es der branche noch gut ging und für den fluggast ein ticket nach london mehr gekostet hat, als heute ein flug nach übersee...

Diese Ansammlung von Privilegien hat die AUA aber an den Rand des Ruins getrieben.

Und nicht das Personal.
Ein paar Beispiele: Langstrecken einstellen - Langstrecken wieder einführen. Economy-Essen einstellen - Economy-Essen wieder einführen. Lauda Air in den Konzern voll integrieren - schwupps gilt der AUA-Kollektivvertrag statt des günstigeren Lauda Air-KV. Lauda Air Maschinen voll übernehmen - und dann über die uneinheitliche Flotte lamentieren. Kerosinpreis-Hedging vergessen - und dann über die steigenden Kerosinpreise jammern. Beim Personal sparen - und beim Vorstand Verlust-Prämien zahlen.(letzes Jahr: 65 Mio Verlust - 3 Millionen Vorstands-Erfolgsprämien)

das einzige was die aua in den ruin getrieben hat war die tatsache das sie dem lauda seine fluglinie übernehmen mußten............niki lauda ist an allem schuld und ghört eigentlich vor gericht.

ist ihr Post hier

nicht zum thema, ist aber die wahrheit. die zwangsübernahme der damaligen laudaair hat der aua zusätzlich die pistole an den kopf gesetzt. daran nagen die heute noch....

das ist lediglich die übliche "standard - Diskussion"
Lauda hatte nicht Schuld am Absturz der AUA, jene konnte aus vielerlei Gründen keine richtige Antwort auf sich verändernde Märkte mehr finden, über all die Jahre hinaus. Das "Übernehmen " war damals Mode, sei es france, swiss oder Linien in Übersee. Und alle gerieten auch dadurch in Schwierigkeiten. Nicht die AUA allein