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Bereits 1981 präsentierte VW das Formel E-Konzept mit Star-Stop-Automatik, das für die damaligen Polo, Derby, Golf, Jetta, Passat und Santana optional angeboten wurde.
Es ist eine alte Weisheit, dass der Motor am sparsamsten ist, wenn er stillsteht. Nach diesem Prinzip funktionierte einer der ersten Vorläufer der Hybrid-Idee, und es war kein Toyota.
Damals, Anfang der 1990er-Jahre, sprossen die Sparmodelle gerade so aus allen Winkeln der Preislisten, alleine, niemand wollte sie kaufen, weil sie alle irgendwie komisch zu fahren waren. Und als dann die Direkteinspritz-Diesel die Sparsamkeitslatte ganz tief legten, war die Idee von Schwungnutzautomatik und Motorabschalten während der Fahrt und Hochschalt-Warnlamperl gleich wieder Geschichte.
VW war ganz vorn mit dabei, nahm einiges Geld in die Hand und brachte 1994 ein Auto auf den Markt, das mir ziemlich unsympathisch war, weil es mich schlichtweg ängstigte: VW Golf Ecomatic. Außer den zusätzlichen Batterien hatte dieser in Rudimenten alles an Bord, was heute ein Hybridauto auszeichnet: Start-Stopp-Automatik, Schwungnutzautomatik und ein seltsames Halbautomatikgetriebe ohne Kupplungspedal.
Was damals Schwungnutzautomatik hieß, ist heute die Segel-Funktion. Der Motor stellt sich während der Fahrt ab, das Auto gleitet, getrieben von seiner enormen Trägheit, dahin. Was heute, wie etwa im neuen Mercedes E 300 Hybrid, elegant vonstattengeht, trieb einem damals im Golf den Angstschweiß ins Gesicht. Man hatte das Gefühl, die Herrschaft über das Fahrzeug verloren zu haben. Die Segelfunktion ist aber das Schlüsselelement, damit die Hybridtechnik auch auf der Autobahn einen Verbrauchsvorteil bringt. (Rudolf Skarics/DER STANDARD/Automobil/6.4.2012)
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Sie haben eigentlich schon die Antwort in ihrem Posting geschrieben. Ein Hybrid BENZINER braucht etwa so viel/wenig wie ein DIESEL (im Stadtberkehr klar weniger), zum ähnlichen Anschaffungspreis eines Dieselfahrzeuges. Jedoch hat das Benzinhybirdfahrzeug eine geringere Schadstoffbelastung (etwa Feinstaub).
Klar ist ein Hybrid nur ein Zwischenschritt. Die neueste Generation ist ja schon in den Startlöchern, der Plug-In Hybird mit dem kürzere Strecken 20-30 km rein elektrisch gefahren werden können.
Step by Step bewegt man sich weg vom Verbrenner, je nach dem was technisch gerade möglich ist.
Sie haben eigentlich schon die Antwort in ihrem Posting geschrieben. Ein Hybrid BENZINER braucht etwa so viel/wenig wie ein DIESEL (im Stadtberkehr klar weniger), zum ähnlichen Anschaffungspreis eines Dieselfahrzeuges. Jedoch hat das Benzinhybirdfahrzeug eine geringere Schadstoffbelastung (etwa Feinstaub).
Klar ist ein Hybrid nur ein Zwischenschritt. Die neueste Generation ist ja schon in den Startlöchern, der Plug-In Hybird mit dem kürzere Strecken 20-30 km rein elektrisch gefahren werden können.
Step by Step bewegt man sich weg vom Verbrenner, je nach dem was technisch gerade möglich ist.
Hybridautos sind nicht das Optimum und sicher nicht die ultimative Lösung für den Individualverkehr.
Aber zumindest die erhältlichen Hybride der Mittelklasse kosten ca. gleich viel, wie ein vergleichbar ausgestattetes Auto der gleichen Klasse und im direkten Vergleich wiegt z.B. der Toyota Auris als Hybrid mit 1455-1495kg gleich viel bzw. etwas weniger als ein vergleichbarer Diesel-Auris (1480-1515kg).
Ein Blick in den Spritmonitor zeigt:
Prius ist das praktisch einzige Mittelklasseauto in den Top 50.
Auris Hybrid braucht 5,3l Auris Diesel 6,7l.
Das sind real "erfahrene" Verbrauchswerte, nicht die Normwerte.
in der Sicherheitsausstattung und in den diversen (elektronischen) Helferlein.
Airbags gabs beim CX noch nicht, Klimaanlage auch nicht ...(soweit ich weiß). Das Gewicht war durch die fehlende Ausstattung niedriger.
Trotz des höheren Gewichts schafft man es, den Verbrauch - wenn auch nicht deutlich - etwas zu senken.
hat zentralveriegelung, elektrische fensterheber, fernbedienung!!
es gibt versionen mit ABS und klima.
dafür hat er eine hydro phneumatische federung
dessen komfort ist bis lang unerreicht.
bin aber noch nie eine luftfederung gefahren um zu vergleichen.
im übrigen der BX hat auch das alles integriert un verbraucht 5 litter diesel!!
Habe mehrere 10000km im XM verbracht.
Aber die Sicherheit und der übrige Komfort der heutigen Autos (bis auf die Federung) wiegt halt.
Die realen Zahlen über den Verbrauch kann man auch bei älteren Autos noch aus dem Spritmonitor erahnen.
Wobei dieser dank leichterer und schwächerer Autos schon erstaunlich niedrig liegt.
nach einem unfall mit meinem cx hatte ich ein jahr einen XM und nur probleme mit der elektronik und mit der druckleitung.
als ich mich in frankreich niederliess kaufte ich mir sofort einen Cx und der komfort ist herrlich vM und keine elektronik!!!
VW ist auch heute technisch noch ganz vorne dabei, aber das Preis- Leistungs- Verhältnis stimmt einfach nicht. Und wenn man den Durchschnittsverbrauch von einem Hybridauto und einem Golf Diesel vergleicht, kommt man darauf, dass VW die Hybridtechnik zu Recht verworfen hat.
Ich würde sagen, dass VW hierzulande oder in Deutschland (woanders verkaufen sie nur durchschnittlich viel Fahrzeuge) soviele Autos verkauft, liegt eher an der Mentalität des angesprochenen Durchschnittskäufers und nicht am guten Preis-Leistungs-Verhältnis der VW-Produkte...
grad wenn du die diesel ansprichst. das hauseigene pumpe-düse system haben sie zu gunsten von Common-Rail aufgeben müssen (weil sie die euro6 Abgasnorm nicht geschafft haben). Das letzte Elektroauto von VW war imho der 3er Golf, Renault bietet jetzt schon zwei reine Elektroautos an, bis ende 2012 werden es vier sein.
mit etwas Glück zieht man in Graz die Umweltzonen durch, dann sind alle Diesel BJ <2006 mal draußen.
Wenn dann noch andere Städte diesem (guten) Vorbild folgen, dann werden die Traktor-Fahrer bald ein böses Erwachen erleben. :) Zu hoffen wär's!
Ich sehe da keinen Vorteil drin, irgendwelche Leute aufgrund ihres Autos vom Verkehr in gewissen gebieten auszuschliessen, ausser es geht um sowas wie Abmessungen oder Gewichte, die dort einfach nicht zulaessig waeren.
Was soll es also bringen, wenn zum Beispiel die Grazer Innenstadt fuer bestimmte Fahrzeuge gesperrt wird?
ergibt sich der Verbrauchsvorteil auf der Autobahn dadurch, dass der Verbrennungsmotor im Atkinson-Zyklus und damit schon per Definition effizienter läuft.
Das Abkoppeln des Motors im Schubbetrieb ist zwar sicher auch ein wesentlicher Faktor, aber nicht *das* Schlüsselelement.
Und im Prius kannst sowieso nur schleichen sobald die Batterie leer ist, der Benzinmotor ist eine Katastrophe und wenn ihm steckst säuft er wie ein Loch und trotzdem geht nichts vorwärts. Weil die Japaner einfach keine Ahnung haben wie man einen Diesel mit Power, Laufkultur und wenig Verbrauch baut glauben sie jeder fällt auf diesen Hýbridschmäh rein.
Fahre einen Outback Boxer Diesel (BJ 2008, 150PS, 350NM, 1500kg Gewicht mit perm. Allrad), aktuell mit 97.000km auf dem Tacho. Bin mit der Laufruhe und Geräuschkulisse sehr zufrieden (trotz 4-Zyl. beinahe vergleichbar mit einem Benziner), der kombinierte Verbrauch liegt bei ca. 6,5l (bei reiner Stadtfahrt bis zu 8,0l, je nachdem ob Sommer oder Winter, habe bei Urlaubsfahrten jedoch auch schon knapp über 5l mit Landstrasse/Autobahn geschafft) - bin aber kein Schleicher und habe mich noch nie untermotorisiert gefühlt, um auf das Thema "ausreichend Power" zurück zu kommen. Empfehle www.subaru-community.de , ist recht informativ, vor dem Kauf reinschauen lohnt sich allemal.
würden wir nicht Autos mit mehr als 200 PS haben wollen oder "müssen", so könnten Fahrzeuge mit 3 Liter Verbrauch auf 100 km ganz leicht gebaut werden, und die Konzerne würden es auch bauen wenn die Nachfrage stimmt. Aber wozu diese Protzkisten? Viel mehr als 120 km/h kann man beim heutigen Verkehrsaufkommen ohnehin kaum mehr fahren also würden doch 100 PS locker ausreichen aber nein der BMW-Fahrer braucht ja mindesten 250 PS um seine Männlichkeit beweisen zu können - wie armselig.
Die Rueckgewinnung ist vielleicht fein, wenn man das dosiert als Ersatz fuer die Motorbremse nehmen kann, ja.
Allerdings hat der A2 einen geringeren bzw den gleichen Luftwiderstandsbeiwert wie der Prius: 0,25. Stirnflaeche habe ich jetzt auf die Schnelle nix gefunden. Der A2 ist auf jeden Fall interessanter, optisch.
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