Mit dem Berg auf du und du

Werd wohl warten müssen bis PSA ihr axlesplit Konzept einbaut. Das reicht leicht für sämtliche winterlichen Forstwege Österreichs.
Und den großen Rest der Zeit, in der ich den Allrad nicht brauche, verbraucht die Karre dann weniger, und nicht mehr!
Sollte sich um den 4-motion Preis fast machen lassen.

meint
Zarathustra

Eigenartig dass ich auf der östereichischen Seite (der link ist übrigens falsch, sollte http://www.vw-nutzfahrzeuge.at sein) den Rockton nicht finde. Dass der hier nicht angeboten wird?

* nutzfahrzeuge sind mir wurscht
* volkswagen mag ich im allgemeinen nicht

aber der amarok schaut für einen nutzfahrzeug-volkswagen ziemlich gut aus.

das war halt noch ein echter Volkswagen. Am besten mit Doppelkabine damit die ganze Familie mitfahren kann.

Dann ist ja der Amarok ein "back to the roots"

20k € netto für den Allrad beim Crafter ist nochmal einiges jenseitiger als die knapp 8000€ für die kürzere Übersetzung beim T5 - die kostet direkt bei Seikel keine 4000€...
wennschon soviel Geld in einen Allrad-Transporter stecken dann gleich Bremach oder ähnliches..

Also in meinem Angebot stehen 4000 Euro für die Überstzung "Torque & Trail" sowie knappe 1100 Euro für den Einbau. Hinfahren muss ich auch noch, weil Seikel das laut Auskunft nur selbst macht und nicht weitergibt.

Zusammen sicher keine 8000 Euro, die sie im übrigen von woher haben?

Ihr Seikel Angebot überrascht mich nachdem "Kurze Achsübersetzung T5 4Motion" mit 2400€ und der Einbau mit 700€ + scheinbar 600 € für den Ein-Ausbau des Getriebes auf der Seikel Homepage geführt werden.

Die 8000€ sind aus dem VW-Nutzfahrzeuge Konfigurator wo "Getriebe/Kurzes Seikel-Getriebe" für den 140 PS Multivan mit 7830€ gelistet ist. Mit Rabbat sind es vielleicht nur 7000€ aber die Spanne ist schon recht exorbitant finde ich, vorallem da der Tempomat im 6. Gang genauso nicht funktionieren dürfte..

Ich muss da noch einmal nachbohren bei Seikel. Auf der Homepage stehen andere Preise, wobei die Übersetzungen mit dem Angebot gleich lauten.

Wahrscheinlich wirds aber trotzdem der Crafter, mehr Platz bei kürzerem Radstand und mehr Bodenfreiheit.

sollte noch ein Informationsdefizit bezüglich T5 bestehen .. hier werden Sie geholfen:
http://www.t5-board.de/board/for... acelift%29

vielleicht ist es ja beim Crafter ähnlich und Achleitner verkauft das Update billiger..
zumindest beim Sprinter kostet das Basisfahrzeug mit Allrad scheinbar nur wenig mehr als beim Crafter allein die Allradoption.. http://www.achleitner.com/files/Dow... 0de_en.pdf

die achleitner-website ist nicht klar formuliert

da gehören zu 99,9% noch die kosten für das basis-fahrzeug hinzu

Das müssen aber die Preise ohne Basisfahrzeug sein!
Mercedes bietet mir seinen normalen Allrad-Sprinter um nicht ganz 50.000 Euro an.

da dürften Sie recht haben. Wär' auch zu schön. Aber ein Blick auf die Preise für das nackte Sprinter Fahrgestell rückt die genannten 50.000€ in den realistischen Bereich.

wie in aller Welt man auf die Idee kommen kann, sich einen Amarok zu kaufen, wenn man um's selbe Geld einen Hilux bekommt...

In DE und AT war 2011 der Amarok mit Abstand der meist-verkaufte Pickup - vieleicht weil er ganz einfach besser aussieht?

Ich verstehe beide nicht, wenn schon, dann kommt nur eine Ape in Frage. ;)

sie können uns sicher seriös sagen warum ein österreicher besser einen hilux fahren sollte als einen amorok?

na, weil Toyota halt 60 Jahre Erfahrung mit 4x4
Nutzfahrzeugen hat
weil es in Afrika (seitdem Abtauchen von LR) nichts
anderes mehr gibt - fuhr dort selbst jahrelang LR 109,
Hilux hatte ich als Mietwagen lange Zeit
Zuletzt einmal den VW in Ecuador, machte guten Ein-
druck, war aber nagelneu

ein unzerstörbares, bewährtes und zuverlässiges Arbeitstier ist, während die Qualität der aktuellen VW-Modelle tendenziell mit der einer Pizza hinter dem Heizkörper konkurrieren kann.

Zweitens ist der Hilux schlicht das Original und der Amarok nur die schlechte Kopie.

Drittens ist ein 3,0 Liter Motor in so einem Untier halt wesentlich angemessener als ein popeliger 2,0 Liter Motor, der so vielleicht in einem Kompaktwagen akzeptabel wäre. Turbos hin oder her. :)

bekannt, auf den Hilux trifft das schon nicht mehr 100%ig zu.

alles super argumente, nur leider für höchstens 3% der amarokkäufer relevant. für die restlichen 97% zählt, dass der amarok wenigstens net so ein fahrwerkshäusl ist wie der hilux. weil diese 97% werden auch den amarok nie an seine grenzen bringen.

dann sollten sich diese 97% der amarokkäufer mal überlegen, ob sie so eine spritschleuder brauchen, oder ob es nicht auch ein kombi tun würde. pickups sind dazu da, sie an ihre grenzen zu bringen.

blub blub bla bla was sie als notwendig erachten ist erfreulicherweise wurscht in dieser welt. wenn sich jemand so einen pickup kauft dann hat er sicher einen guten grund, weil zum angeben sind die zu "erdig" und zum fahren sind sie alle grausam. und auf die durchschnittshütte in österreich kommt man auch mit dem amarok locker, und deutlich komfortabler.