Stadtrand und Stauraum

wien hauptbahnhof-areal: geplante zigtausende wohnungen - ein gürtel/tangentenauffahrt
dazu kommt der neue3 stadtteil "eurogate": nochmals ein paar taisend neue bewohner: weiterhin 1 gürtel = 1 tangentenauffahrt
(vom jetzt zu erschließenden gebiet hinterm arsenal sag ich noch gar nix)

und bitte nicht mit öffis kommen: für derart viele bewohner exisitiert bestenfalls eine viel später fertiggestellte u-bahn und vielleicht der eine oder andere in langen intervallen verkehrende bus - also nix wirklich mobilitätsfreundliches...

da haben doch die stadtplaner glatt die mobilität der künftigen bewohner unterschätzt bzw nicht berücksichtigt...

je länger man im stau steht, desto weniger benötigt man seine wohnung, desto kleiner kann sie ausfallen, desto weniger fläche muss zubetoniert werden.

lasst die speckgürtelflüchtlinge im unendlichen stau stehen. sich überall die rosinen rauspicken ist eine frechheit gegenüber den anderen, die den preis für den kuchen zahlen.

komm schon, erzähl österreich wie grausam es ist, sich auf ander leute kosten die ubahn finanzieren zu lassen.

richtig tragisch ist es, und wenn jetzt noch die jahreskarte auf kosten der autofahrerer verbilligt wird, wird es ja noch dreimal härter.. das leben.

politkerInnen, die baugenehmigungen für solch große projekte ausnahmslos nur noch erteilen dürften, wenn ein ein entsprechendes verkehrskonzept erarbeitet wurde.
was spricht dagegen, die gesetzeslage so anzupassen, dass die inverstorInnen schon bei der planung die errichtung und den betrieb einer vernüftigen öffentlichen anbindung z.B. in die betriebskosten einpreisen.

zumindest nicht in Wien...

Aber sie erstellen den Stadtentwicklungsplan(der allerdings eh ständig nur ignoriert wird) und nehmen erheblichen Einfluss auf die Flächenwidmungs- und Bebauungspläne.

Übrigens sorgen diese Damen und Herren auch immer wieder dafür, dass Bauvorhaben qua "Interventionen" schneller und Ausnahmen leichter bewilligt werden. Und natürlich, dass die Einhaltung von Auflagen nicht gar so streng überprüft wird; leider...

= das "Fußvolk" der Damen und Herren Politiker.
Schaun Sie sich mal an, wer einen Baubescheid in Wien unterschreibt - nicht der Bürgermeister oder der Wohnbaustadtrat, sondern schlicht und ergreifend ein "normaler Beamter"...

die politiker geben den rahmen vor.
die beamten "exekutieren".

es ging mir mehr um den rahmen...
ihr punkt.

Noch dazu, wo viele Politiker da eh viel zu oft ihre Finger drin haben (s. mein Posting weiter oben)...
So gesehen stimmt, dass der Beamte unterschreibt - aber der Politiker eigentlich die Fäden dahinter zieht...
Also: Unentschieden!; einverstanden? ;-)

Wien ist eine Millionenstadt die sich zum Glück weiterentwickelt und wächst. Ein weiteres Glück ist, dass wir die Idee Wohnsilos (z.B. Rennbahnweg, Großfeldsiedlung, Schöpfwerk, usw.) der 70ern hinter uns gebracht haben.
Öffentlicher Verkehr hat viele Nachteile die aber in zentralen Lagen aushaltbar sind, in der Peripherie kommen aber meist die sehr begrenzte Frequenz und die Nicht-Verfügbarkeit am Abend und Wochenende dazu. Wenn nichts fährt muss man sich Alternativen suchen.

den stauraum gibt es ja mittlerweile nicht nur durch menschen, die am stadtrand leben. einfahrtsstraßen, die dem verkehrsaufkommen der 60er rechnung getragen haben, passen im mobil-sein-geforderten 2012 eben nicht mehr. als betroffener im umliegenden land beobachte ich, jeder haushalt braucht seine zwei bis drei autos (!), oft mit wiener kennzeichen. bus/s-bahn benutzen die zuletzt zugezogenen nur äußerst ungerne.
ein weiteres problem ist auch, die stadtrandstruktur ist einfach nur "schlafstätte", zu wenig (attraktive) arbeitsplätze, und "auspendeln" wird quasi unumgänglich. (wie gerne würde ich per rad zur arbeitsstätte fahren... 20 und mehr km in eine richtung sind mir dann aber doch zu stressig!)

Wer öffentliche Unterstützung bei einem Grundbedürfnis wie Wohnen benötigt, hat sicher kein Geld für unnötigen Luxus wie Autos zu verschenken.
Noch dazu dann, wenn dieser unnötige Luxus eine gigantische Belastung jener Öffentlichkeit darstellt, die einem ein günstiges Dach über dem Kopf zur Verfügung stellt.

Das wird zwar die Probleme in Rodaun, Perchtoldsdorf, Breitenfurt und Co. nicht lösen, weil man dort im "echten" Speckgürtel selbstverständlich frei finanziert wohnt. Aber für die "armen Leistungsträger" dort gilt, dass sie absichtlich in eine Gegend ziehen, wo zwei Autos pro Person als Durchschnitt gelten.

In der Stadt könnte diese einfache Maßnahme riesige Verbesserungen bei der Lebensqualität bringen.

parkverbote rund um gemeindebauten?
bedingung für das bewohnen-dürfen einer gemeindewohnung ist der nachweis des nichtbesitzes und der der nichtbenutzung eines automobiles?

Ja, der Mietvertrag enthält eine Bedingung, die dem Mieter und allen Angehörigen seines Haushalts den Besitz von Kfz verbietet.

Zusätzlich erhalten die betroffenen Adressen einen Vermerk, der die Zulassungsstellen darübher informiert, dass die Zulassung eines Kfz mit diesem Wohnsitz nicht möglich ist.

jeder, der im sozialen wohnbau wohnt, muss monatlich seine ausgaben offenlegen, rauchen-alkohol-fettsucht, sowie auslandsreisen erhöhen sofort die miete.

wenn schon blockwart, dann gleich gscheit.

es ist ja auch nicht so, dass die überwiegende mehrheit der österreicher aufs auto angewiesen wäre. willkommen im nerd-ghetto ;-)

menschenverachtende idee.

Menschenverachtend ist es, eine Stadt für Autos statt für Menschen zu konzipieren.

Und nein, die Voraussetzungen für den Anspruch auf sozialen Wohnbau so zu setzen, dass man jenen, die sich ein Auto leisten können, sagt, ohne Auto reichts auch für eine frei finanzierte Wohnung, ist nicht menschenverachtend.

daß es sich bei den Wohnungen an den ehemaligen Perlmosergründen um sozialen Wohnbau handelt?

Die Wohnungen werden wohl, wie auch auf den Liesinger Brauereigründen, durch die Wien-Süd oder eine andere (rote) Genossenschaft errichtet werden. Und seit wann können sich sozial Schwache eine Genossenschaftswohnung leisten?

1) Es würde die "Quadratur des Kreises" bedeuten zu glauben, man könne neuen Wohnraum außerhalb des städtischen Kerngebietes schaffen, ohne dadurch gleichzeitig neuen MIV zu generieren! Die Idee des "autofreien Wohnens" kann logischerweise nur dort fuinktionieren, wo es bereits eine gut ausgebaute Infrastruktur (allen voran ein gutes ÖV-Angebot) gibt.

2) Die "Befürchtung", dass es jetzt durch den Bau von 450 neuen Wohnungen zum "großen Verkehrskollaps" kommt, klingt leider sehr stark nach einem offensichtlichen Partikularinteresse! So nach dem Motto: Ich wohne schon seit Jahren in dieser - bis jetzt - immer ruhigen Gegend. Es darf doch nicht sein, dass jetzt plötzlich neue Anrainer dazukommen, die auch mit dem Auto fahren wollen...

1. Aus dem Kaltenleugebenertal führt eine enge Strasse, die derzeit, speziell an der Einmündung in die Hochstrasse schon überlastet ist.
2. Da die daran folgenden Strassenzüge in Wien (Kreuzungen Hochstrasse-Ketzergasse, Ketzergasse-Perchtoldsdorferstrasse und Ketzergasse-Brunnergasse) ebenfalls überlastet sind - speziell nach der Besiedelung der Brauerei-Liesing, wird sich der Verkehr noch mehr in die Umliegenden Wohngebiete, speziell in Perchtoldsdorf ergiessen
3. Ja: Es ist ein Partikularinteresse, wenn die Wohngebiete eines Ortes wie Perchtoldsdorf nicht vom Verkehr von Wien und nach Wien überflutet werden wollen.

lg
Dimple

ein Tal weiter: Kalksburg, mit zwei hübschen Torbögen versehen, kommt unter die Räder. In Breitenfurt wird gebaut, und gebaut und gebaut. jeden morgen stauts sichs richtung alterlaa, triesterstraße, liesing wie irre.

Einlenken vom Breitenfurter Bürgermeister: njet.
Wien kann nix machen, denn das ist außerhalb der Landesgrenze.

Wir reden hier vom klassischen Problem der peripheren Regionen.

Hauptsache im grünen wohnen, alles andere ist egal: Das ist finde ich, eine ziemliche ego-ansicht.

also sie wohnen dort, weils schön grün ist, sie fahren mit dem auto weils schön bequem ist.

aber wenn andere rausziehen dann können sie deren ego-ansicht nicht verstehen.

ich auch nicht ;-)

ich habe lange draußen gewohnt. weil meine eltern vor 30 jahren raus gezogen sind in einen bestandsbau, mehrgeschossigen wohnbau.
. "raus" ist relativ. von rodaun nach kalksburg (800 meter weiter). Muttern kommt aus Mödling, was auch ned weit weg ist. ich bin also weit weg von dem speckgürtelemigranten, den sie mir da vorwerfen.

ich habe lange geflucht, wegen wenig zentrischer nähe....
jetzt wohne ich in einem gemeindebau, verdichtet in wien, habs nett, und wenn ich ins grüne will radle ich raus.

mein öko-fussabdruck jeden tag: 2 straßenbahn- und ubahnfahrten, oder weniger, weil mit rad unterwegs.

stänkerns wen anderen an. oder auch: werfens ned mit steinen wenns keine ahnung haben.