Langstreckenflieger

Boeings Dreamliner macht Probleme

6. Februar 2012, 12:13

Der US-Flugzeugbauer kämpft mit neuen Schwierigkeiten, laut Medienberichten lösen sich Teile vom Rumpf einiger Maschinen

Washington - Der US-Flugzeugbauer Boeing kämpft mit neuen Schwierigkeiten bei seinem Langstrecken-Flieger Dreamliner. Das Problem sei aber klar erkannt, und es gebe Fortschritte beim Reparaturplan, erklärte das Unternehmen auf Anfrage der Onlineausgabe der "Seattle Times" vom Sonntag (Ortszeit). Demnach wurden bestimmte Zwischenteile am Heck einiger Maschinen bisher falsch eingebaut. Diese Teile dienen zum Verbinden größerer Rumpf-Bauteile, die nicht exakt aneinanderpassen.

Die Zeitung berichtete unter Berufung auf informierte Kreise, durch den Baufehler hätten sich bei einigen Flugzeugen Teile vom Rumpf abgelöst. Boeing untersuche deshalb alle bereits ausgelieferten und fertig gebauten Maschinen auf den Fehler. Der Flugzeugbauer bestätigte diese Einzelheiten nicht, betonte aber, die Flugzeuge seien trotz des Problems sicher.

Der Dreamliner war 2011 mit dreijähriger Verspätung an den ersten Kunden ausgeliefert worden: Die japanische All Nippon Airways hat mittlerweile fünf der Langstrecken-Flieger erhalten. Weitere 50 sind bereits fertig gebaut und sollen demnächst an ihre Kunden ausgeliefert werden.

Der Dreamliner ist das erste neue Boeing-Modell seit mehr als einem Jahrzehnt. Bei Langstreckenflügen soll die Maschine mit Platz für 330 Passagiere bis zu 20 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen als herkömmliche Modelle. Grund sind deutlich leichtere Materialien: Boeing verwendet zu einem Großteil kohlenstofffaser-verstärkten Kunststoff anstelle von Aluminium. (APA)

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Posting 1 bis 25 von 46
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r41|\|3r
00
11.2.2012, 00:51

bei lockeren teilen gibts nur eine lösung

http://www.youtube.com/watch?v=vuj7DPIktaM

Kate Austen
00
"soll"

gibts schon Kennzahlen, die die -20% belegen?

Bumo1
01
2% ist auch "bis zu 20%"

Der Waehlerwille
 
02
Alle neuen Maschinen haben immer schon Probleme gemacht.

Nennt sich Kinderkrankheit. Der "grosse" Airbus ist ja auch nicht grade fehlerfrei unterwegs.

Leckereien
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Ein rostfrteier Traum

Der Dreamliner hat den unbestrittenen Vorteil dass man 50 Stück davon bedenkenlos anstatt wie andere Flugzeuge in der trockenen Wüste Arizona diesen auch im Osten der USA, im Regen abstellen kann.

Plastik rostet nicht.

Getier
01

so gut die antwort auch ist

:D im regelfall sind heutige maschienen aber auch aus alluminium. und das rostet auch nicht :D

und der sandstrahler namens wüste arbeitet. und da an beiden typen :D

Martin Müller10
 
01
Wenn Sie einen Alubomber "rosten" sehen wollen empfehle ich

ein gutes altes Fieberthermometer. Hg bildet mit Al ein Amalgam und verhindert damit die Ausbildung der passivierenden Schutzschicht aus Al2O3. Dann korrodieren Aluminiumlegierungen so schnell, dass Sie den Tragflächen beim Abfallen zusehen können ;-)

Utrillitn
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Boeing hat bedeutend mehr von der Produktion ausgelagert als Airbus, soviel ich weiß.
Da wären bei Problemen vermehrt Subunternehmer zuständig.

Quintus Beckloeffel
10
"informierte Kreise"

Krieg der Propagandaabteilungen: Boeing vs. Airbus

Diesmal hatte beim "El Clasico" mal wieder Airbus die Nase vorn.

Süffisant
03
Ich dachte,...

...das sei die große Innovation des Dreamliners, dass dieser durch herabfallende Rumpfteile nach dem Start leichter wird und somit weniger Kerosin verbrauchen würde?

Doktor Jörg Haider
04
sog. IKEA-Problem, hatte ich auch schon.

Dr Zoidberg
00

Den Dreamliner kann man mit einem Inbusschlüssel zusammenbauen ?!

Kampfposter
10
Ich möchte nicht wissen, wie an einem Flugzeug herumgepfuscht wird, .....

.... das Jahre hinter der versprochenen Auslieferung liegt und ein Milliardengrab für Boing geworden ist. Traut sich da jemand mitfliegen? Können Airline Manager solch einen Flieger überhaupt verantwortlich einsetzen?

#joshi#
00

wow, sind die bei boeing zu dumm um einen plan zu lesen? wie kann man ein teil verkehrt einbauen?

Funk1
10
darum airbus kaufen

franz fröhlich
00
Die erste Rückrufaktion vor der Auslieferung :))

franz fröhlich
01
Ist ja kein Problem,

wenn Teile, die zum Verbinden größerer Rumpf-Bauteile, die nicht exakt aneinanderpassen, dienen, nicht exakt passen und falsch eingebaut wurden:))

r_f
00

Na dann sind wir mal gespannt, wie es Airbus mit dem A350 ergehen wird.

prusiner
01
Airbus

hat schon zuletzt mit dem A380 geschwitzt (und tut es wegen der Risse im Flügelbereich immer noch kräftig);

jedoch hat Airbus viel mehr Erfahrung mit verteilter Fertigung als Boeing (die es mit der 787 erstmals in diesem Ausmaß machen) und außerdem hat dann ein anderer schon seine Erfahrungen mit den Verbundstoffen für Flugzeuge dieser Größenordnung machen dürfen.

schwejk
05
"Diese Teile dienen zum Verbinden größerer Rumpf-Bauteile, die nicht exakt aneinanderpassen"

baumaxkuchl

zensur passiert
00
die fliegen aber 1. seltener

2. net so hoch
3. sitzt im flugzustand meist niemand drin

Geronimo 02
61
;--((

"...soll die Maschine ... bis zu 20 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen als herkömmliche Modelle..."
no na, wenn es ständig leichter wird!!
was für eine perverse pranche.
bei der einen firma beginnen die flügel abzubrechen, bei der anderen bekommt der boden löcher.
ABER:
"Der Flugzeugbauer bestätigte diese Einzelheiten nicht, betonte aber, die Flugzeuge seien trotz des Problems sicher"
die haben ja selber keine ahnung, woher auch.
kaum sind sie fertig geworden (ohnehin 3 jahre zu spät) sind sie auch schon ausgeliefert worden.
von jahrelangen test ist man natürlich abgekommen, würde ja nur zeit (also geld) verschwendet.
und wenn der krempl runter fliegt (fällt), zahlen eben die versicherungen, oder?

der junge Yoda
04

Relativ wenig Ahnung scheinen Sie von der "pranche" zu haben. Kein technisches Produkt ist von Anfang an zu 100% fehlerfrei, schon gar nicht ein derart komplexes System wie ein Verkehrsflugzeug.
Woher Sie Ihr negatives Bild über "die Flugzeugbauer" haben ist mir rätselhaft, da ja gerade Unfälle in der breiten Öffentlich auf Interesse stoßen und von denen gibt es laut Statistik heutzutage weniger denn je.

Geronimo 02
00
10.2.2012, 12:11
hallo

sie haben recht, wie auch bei anderen "dingen".
aber man kann nicht überall 1 ahnung haben, oder?
nur vielleicht eines.
wenn ich in einem bereich, wo fehler sich schon "etwas" fatal ausgehen können (bei der höhe) eine komplett neue technologie verwendet wird und diese schon nach 2 jahren eingesetzt wird, dann sollte man da schon ein wenig kritisch nachdenken dürfen, oder?
und 2 jahre test ist verdammt wenig, finden sie nicht auch?
für produkte, die 15 jahre und auch länger ausgelegt sind, nach 2 jahren test (wobei zu hinterfragen ist, wieviel starts und landungen davon eingeschlossen sind) freizugeben ist ganz einfach verantwortungslos.
aber wie unser exminister bewiesen hat, kann man diese verantwortung ja leicht "erwerben", oder?

der junge Yoda
00
10.2.2012, 13:25

natürlich kann man nicht von allem Ahnung haben, das hab ich aber auch nicht behauptet...
Der A380 ist größtenteils in konventioneller Alu-Bauweise ausgeführt, einige Komponenten sind aus CFK und anderen Verbundwerkstoffen. (alles auf Wiki nachzulesen).
Kohlefaser würde ich jetzt auch nicht gerade als "völlig neue Technologie" bezeichnen, das Material ist seit Jahrzehnten im Einsatz und birgt als Werkstoff nicht mehr Ungewissheiten als Aluminium.
Ob zwei Jahre praktische Flugerprobung ausreichend sind oder nicht, wird sich der Airbus Konzern bestimmt gut überlegt haben, schließlich hängt der Erfolg eines Milliardenprojektes davon ab. Simulation ersetzt immer mehr praktische Tests, zu recht. Kritisches Hinterfragen ist sehr erwünscht!

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