Mit Spritzen und Lampen gegen den Frost

Meteorologen sagen frostige Tage voraus. Für Flugpassagiere bedeutet das, dass sie mit Verzögerungen rechnen müssen, denn die Maschinen müssen vor dem Start enteist werden. Vor allem bei Nachtflügen ist das ein beeindruckendes Schauspiel, Dampfwolken hüllen die Maschinen in einen unheimlichen Nebel und die Scheinwerfer der Enteisungsmaschinen leuchten in den Passagierraum.

Um Schnee und Eis von allen wichtigen Bestandteilen wie Tragflächen und Leitwerk zu entfernen, werden die Maschinen vor dem Start einer Prozedur unterzogen, die je nach Größe des Flugzeugs mindestens zehn Minuten in Anspruch nimmt. Zwangsläufig bilden sich Warteschlangen, Verspätungen sind die Folge.

Bei der Enteisung werden Flüssigkeiten aus ferngesteuerten Düsen auf das Flugzeug aufgetragen. Lkws karren die Enteiserchemie zu den Maschinen, dann wird die Flüssigkeit auf alle wichtigen Teile gesprüht. Die Passagiere können sich das Spektakel vom Sitz aus ansehen.

Es gibt zwei Arten der Enteisung. Das De-Icing dient der Befreiung des Flugzeugs von Eis, Schnee und Matsch. Beim Anti-Icing wird eine Schutzschicht aufgetragen, die einer neuerlichen Vereisung der Maschine entgegenwirkt. Welche Variante angewendet wird, entscheidet der Pilot.

Je nach Witterungsverhältnissen werden verschiedene Enteisungsflüssigkeiten aufgetragen. Es gibt vier Flüssigkeitstypen, jede besteht aus Wasser, Glykol und Verdickern.

Darüber hinaus besteht noch die Möglichkeit der Enteisung mit Infrarotstrahlen. Dabei werden die Maschinen in einer Halle mit Infrarotlampen vom Eis befreit.

Die Menge der verbrauchten Flüssigkeit richtet sich nach der Flugzeuggröße. Pro Quadratmeter Flugzeugoberfläche kommt ein Liter Enteisungsmittel zum Einsatz. Am Flughafen Frankfurt sind rund eine Million Liter gelagert, in der Hochsaison reicht das für vier Tage. Im Flug enteist sich das Flugzeug quasi selbstständig durch die Abwärme der Triebwerke, die alle relevanten Teile eisfrei hält. (ham/derStandard.at/31.1.2012)