Sparprogramm bei den ÖBB wirkt

Weil er dann argumentieren müßte, wieso andere Bahnverwaltungen dasselbe Angebot um 100 Mio. Euro billiger abwickeln können.

tunnelbauten, deren kosten die öbb und den staat würgen, aber die nötige elektrifizierung nach bratislava, die fast nichts dagegen kostet, absetzen. keine investitionen in die maroden regionalbahnen, geschweige denn in attraktive verbindungen zwischen graz und salzburg sowie graz linz, obwohl wir das JETZT brauchen und das JETZT viel bringt, woraus dann mit frischem geld vielleicht neue tunnel gegraben werden könnten. aber da wird lieber der bauwirtschaft unter die arme gegriffen und ins blaue gebohrt, während die bahnkundschaft immer mehr abbröckelt. konzept, plan dahinter? sicher. aber welches, welcher??

die tunnel sind seit 20 jahren überfällig, nur stemmen sich seit den 90ern einige vehement dagegen, und das obwohl sie notwendig sind um die bahn im nationalen bereich konkurrenzfähig zu machen

Westbahn ist viel besser! Westbahn ist geil! Westbahn ist super!

Habe ich Schulden? Ja
Was muss ich daher machen? Sparen
Was ist mein Ziel? Die Schulden tilgen, Kredite zurückzahlen.
Kann ich groß investieren? Nein, Erhaltungskosten fallen natürlich an.

Fazit: es ist momentan einfach kein Geld da für große Tunnelprojekte. Egal was sie hinterher bringen. Wenn ich hinterher pleite bin, dann interessant das keine Bank mehr ob sich die Dinge in 50 Jahren gerechnet hätten.

Wenn ich als Privatperson mir ein Haus baue und einen Kredit habe, dann kann ich nicht mir ein zweites Haus bauen mit der Begründung: ich vermiete es ja eh und in 50 Jahren rechnet sich das.

Ich wünsche mir, dass unsere Politiker mit ihrem Privatvermögen haften. Dann würden sie sich zweimal überlegen, was sie mit den Schulden machen.

Tut mir leid, ihr Posting ist eine direkte Anleitung zum Konkurs.
Ohne Investitionen ist jedes Geschäft zum Untergang verurteilt, und es spielt schon eine Rolle, worin ich investiert habe, weil das mit zum Wert des Unternehmens beiträgt. Die Frage ist nur, was das Objekt (in dem Fall der Tunnel) nach einem Konkurs der ÖBB wert wäre und ob man aus den Einnahmen die Erhaltung und Rückzahlung finanzieren könnte.

Und sicher können Sie ein 2. Haus bauen mit der Begründung, dass es sich in x Jahren rechnet. (bei 50 Jahren haben sie schlecht gerechnet und die Miete ist zu niedrig, aber 15-25 Jahre ist ein durchaus realistisches Ziel) Es gibt wohl kaum jemanden, der ohne Kredit bauen kann.

Ich spreche auch nicht von den ÖBB sondern vom Staat. Die ÖBB sind quasi Vollstreckungsorgan dessen, was die Regierung sich wünscht.
Investieren gar keine Frage, aber nur soweit es wirklich notwendig ist (ich rede nicht von abwürgen). Drei große Tunnel sind meiner Meinung nach das Gegenteil.

Man muss solange warten, bis es einem finanziell wieder besser geht.

Und klar, das erste Haus werden sich viele über einen Kredit finanzieren, aber ich meinte jetzt wenn man während man einen Kredit laufen hat drauf kommt: eigentlich könnte ich alles viel schneller zurückzahlen wenn ich ein zweites Haus baue und es vermiete, denn die Mieterlöse könnten höher sein als der Kredit.

Nur ich möchte die Bank sehen, die dem zustimmt.

Sie haben den Staat gemeint, das habe ich tatsächlich nicht gesehen. Sorry.

Sie haben ganz recht, 3 Tunnel sind nicht finanzierbar, daher würde ich in die investieren, die zusätzlich Geld bringen können und wo die Gefahr besteht, dass der Verkehr an Ö vorbei läuft: Koralm und Semmering.

Und ohne "könnte" und mit einem guten Plan könnte so ein Modell schon aufgehen. Wenn die Zahlen stimmen, wird sich die Bank nicht verweigern.

Die schwarz-blauen "Leistungsträger" sind weg und es geht bergauf.

2010 kommt Kern und macht mit seiner ersten Bilanz mit Abwertungen etc die ÖBB "ganz mies, um im Jahr darauf als Hero mit weniger als 10% des Vorjahresverlustes aufzuwarten. Dazwischen liegt ein laufend steigender Millionensegen an gemeinwirtschaftlichen Leistungen vom Bund. Rd 40 zusätzliche Mio 2011. Rechnnen wir kurz: 330 Mio 2010 abzüglich der selbst eingestandenen Einmaleffekte von 250 Mio macht echt damals rd minus 80 Mio mit etlichen Reserven. Dann 40 Mio mehr vom Bund und outgesource Bereiche wie Mariazellerbahn.Effektiv ist null besser geworden. Der Steuerzahler zahlt über gestiegene gemeinwirtschaftliche Leistungen mehr denn je - und das für weniger Zugleistung. Aber viel Werbegeld suggeriert uns die heile ÖBB Welt - wers glaubt.

und warum würde konkurrenzkampf die preise nicht senken. in der mobiltelefonie hat's doch wunderbar geklappt!

und bei strom und gas hat es nicht geklappt. genau so würde es auch bei der bahn sein.
die mobiltelefonie ist eine junge technologie mit relativ unaufwendiger infrastruktur, als beispiel in dem kontext nicht haltbar.

mit den richtigen rahmenbedingungen ...
infrastruktur soll man natürlich nicht privatisieren. macht man beim strassenbau ja auch nicht.

wollte er uns wohl sagen?

und stattdessen Unmengen Geldes für Megatunnel ausgeben - wenn das des Pudels Kern der neuen Bahnpolitik ist, dann wäre es höchste Zeit, den Herrn Kern von der Führung des wichtigsten Verkehrsunternehmens zu entlasten.
In den USA, wo Bahnunternehmen ohne jede Subvention viel höhere Transportanteile haben und Gewinne machen, ist der längste Tunnel ca. 12 km lang. Wer einen hohen Bahntransportanteil von sündteuren Tunnels abhängig macht, hat keine Ahnung von effizientem, ökologisch sinnvollem und notwendigem Landtransport und entlarvt sich als jemand, dem die Bauindustrie wichtiger ist als das ihm anvertraute Bahnunternehmen.

also österreich mit den usa zu vergleichen ist mal bahntechnisch ein sehr großer schwachsinn...

"wenn das des Pudels Kern der neuen Bahnpolitik ist,..." die bahnpolitik mach die politik, nicht der kern.

Nun ja, Kern sagt eh, dass er das im Auftrag der Regierung bauen muss. Dass er sich nicht in aller Öffentlichkeit hinstellt und sagt, dass diese Tunnels ein finanzieller Wahnsinn sind, und es sich so mit seinem Eigentümer verscherzt, leuchtet zumindest mir ein.

wird die ÖBB noch lange kauen, so schnell kann das nicht wieder hingebogen werden. Bis dahin kommen die wieder an die Macht und dann wird wieder aufgeteilt, bis die Hälse voll sind.
Privatisierung bedeute nichts anderes, wie das Staatsgeld an Private zu geben, sicher - andere nehmen es sich ...

Recht hat er schon der Hr. Kern, wenn er sagt daß diese Tunnelprojekte im Auftrag der Regierung errichtet werden. Daß aber ausgerechnet die Elektrifizierung von Hausfeldstr. - Marchegg riesen Sparvolumen schafft wage ich zu bezweifeln. Eher das Gegenteil scheint der Fall: Vergleichsweise günstige und teils dringend notwendige (Pottendorfer) Verbesserungen fallen bereits jetzt den Tunnelbauten zum Opfer.

Ja, aber das ändert leider nichts an der Tatsache, dass der Bund nur für einige ziemlich unsinnige, aber gewünschte Projekte Mittel bereitstellen will.

Die Streichung der Großprojekte hieße jedenfalls nicht, dass auch mehr Budget für die betrieblich viel notwendigeren Investitionen zusammenkommen würde.

Lt. Herrn Kern werden in den nächsten 5 Jahren 2 Mrd. EUR eingespart. d.h. ihr braucht "nur" mehr 8 Mrd. € suchen.
Könnte sonst sein, dass beim Kassasturz diese 2 Mrd. übersehen werden und wir am Ende diese nochmals einsparen müssen. Danke liebe ÖBB

Dieser Hinweis ist KOSTENLOS

alles Lufteinsparungen die die ÖBB da erzählt.

... verkehrstechnisch der einzig sinnvolle tunnel waere seit 30 jahren der brenner basistunnel.

aber wie in oesterreich ueblich gehts nicht um die sache an sich - in dem fall: infrastruktur -, sondern um irgendwelche dubiosen politiker_innen versprechen, die vermutlich am grab irgendwelcher joergls oder in diversen jaegerrunden gemacht wurden und werden ...

just my 0.02EUR

wenn man seinen focus nur richtung westbahn legt ja.

die südbahn kann man nur mit tunneln beschleunigen. so flach wie richtung salzburg ists nun mal nach graz runter nicht.

und wenn man die südbahn nicht beschleunigt dann bringt man sicher autofahrer nicht dazu vom pkw auf die bahn umzusteigen. da kann das ticket noch so billig sein.