Über fünf Millionen nutzten die Wiener Nacht-U-Bahn

würd mich echt interessieren.

Der Geschäfte und die Stadt Wien ist m 21. Jahrhundert angekommen.....

Warum nicht Danke ÖAMTC?
Oder danke Israelische Kultusgemeinde?
Oder danke an die Sandinistische Partei von Nicaragua?

Die haben alle etwa genauso viel zur Realisierung der Nacht U-Bahn beigetragen, wie die ÖVP...

Wer hats erfunden? Nicht die Pensionistenpartei SPÖ

Sondern? Die Mercederfahrerpartei ÖVP?!?
Und wie haben Sie es beschlossen, ohne in der Landesregierung zu sein?

Die Volksbefragung schon vergessen? Mit der sich die SPÖ Ideen angeeignet hat?

Ich finde das Öffiangebot in Wien speziell in der Nacht sehr gut. Schade, dass die U-Bahn nur an den Wochenenden durchfährt, aber eine Ausweitung ist wohl mit den Fahrgastzahlen unter der Woche nicht zu rechtfertigen.

Es ist eigentlich nicht einmal am Wochenende zu rechtfertigen. Trotz aller Jubelmeldungen, die U-Bahn-Züge sind in der Nacht nicht einmal zu einem Drittel ausgelastet und der Betrieb kostet irrsinnig viel Geld.

Um die Millionen hätte man locker ein verdichtetes Nachtbusnetz einrichten können, das im 10-Minuten-Takt fährt.

Das stimmt schon, aber das "mehr" an Nachtbussen hätte auch für jene die an den Nachtbusslinien wohnen ein deutliches mehr an Lärm gebracht. Die Busse sind alles andere als leise und fahren oft auch durch kleine Gassen in Wohngebieten.

Hier ist die Ubahn vorteilhafter.

Hat alles seine Vor- und Nachteile.

so hat die U-Bahn den Anrainern an den oberirdischen U-Bahnstrecken Lärm gebracht.

Das sind aber bedeutend weniger, und eine Ubahn ist mitunter auch leiser.

Ausserdem ist bei den Trassen meist Platz.

Die früheren Nachtbusse fuhren eigentlich kaum durch enge Gassen, sondern vorwiegend entlang der U-Bahn-Trassen, z.B. Wienzeile, Favoritenstraße, Praterstraße etc.

Ich bin der Meinung für den Fahrgast wäre das die bessere Lösung, als die U-Bahn, die im Übrigen auch für Lärmbelastung sorgt (dort wo sie nicht unter der Erde fährt). Auf einigen Strecken könnte man auch mit Straßenbahnen fahren, die ULFe machen recht wenig Lärm.

für welchen genau? sie persönlich?

es gibt genügend andere für die ubahnen auch in der nacht von vorteil sind.

für alle, die nicht unmittelbar an einer U-Bahn wohnen - was die Mehrzahl der Wiener sein dürfte.

Der Betrieb der U-Bahn kostet aber ein Vielfaches eines Busbetriebes. Die Stadt Wien muss Millionen zuschießen, um den Nachtbetrieb der U-Bahn zu finanzieren.

Ein dichtes Busnetz, wo alle 10 Minuten etwas kommt, würde den meisten Fahrgästen mehr bringen.

dass erst nachfolgende generationen die kosten dafür tragen müssen.

Wozu glauben Sie wurden gerade sämtliche Gebühren angehoben? U.a. um Wahlzuckerln, wie die Nacht-U-Bahn zu finanzieren.

die straßenbahnen fände ich wirklich eine gute Lösung :)

Hm, das wären bei 21 Nachtbuslinien 200% mehr Personal. Ob sich das mit den 40 U-Bahnfahrern gegenrechnen lässt? Nightliner gibt es so auch, und im Bus sogar Kontrolleure. Mitsamt den Einsparungen bei den Bussen am WE glaub ich nicht dass eine 10-min-Taktverdichtung viel günstiger gewesen wäre.

Ich sage, dass man um die Millionen, die man jetzt in die Nacht-U-Bahn steckt, ein tolles und komfortables Busnetz aufbauen könnte, mit Intervallen fast wie im Tagesverkehr.

Das Manko am derzeitigen Nachtnetz, ist, dass die U-Bahn eben bei weitem nicht alles abdeckt und man mehr umsteigen muss als beim früheren sternförmig angeordneten Busnetz. Die Anschlussbusse fahren außerdem im Gegensatz zur U-Bahn nur alle halben Stunden.

Früher konnte man von der City umsteigefrei und recht schnell und bequem bis an den Stadtrand fahren, seit der U-Bahn geht das nicht mehr.

Und wenn der Anschluss davonfährt statt zu warten, ärgert man sich, weil man mit dem Fahrrad schneller gewesen wäre.

Wenn sich Wien weiterhin diesen Luxus leisten will, dann wäre es jetzt notwendig, die Qualität zu verbessern. Das betrifft vor allem die Anschlusssicherung, die in Berlin und Prag deutlich besser funktioniert.

Ja aber auch nur von der City aus. Wollte man eine Strecke zurücklegen, bei der weder Start- oder Zielort in der Innenstadt lagen, glich die Fahrt schnell einer Odyssee.

Das ist heute mit der U-Bahn nicht anders. Das Problem war immer schon, dass es abseits von Gürtel und Ring keine Querverbindungen gibt, sondern alles von der Stadt sternförmig hinaus führt. Laut Wiener Linien ist der Bedarf für solche Querverbindungen zu gering und die Kosten zu hoch.

Um die U-Bahn-Millionen, wäre es möglich, ein verdichtetes Nachtnetz anzubieten, das auch solche Querverbindungen, wie z.B. die Strecke des 10A oder der Straßenbahnlinie 5 abdeckt.