Kritische Stellungnahme Wiens zu Asfinag-Lösung für Lobau-Autobahn

wieso baut man nicht parallel zur A23 Brücke mit Zubringer von A4 Schwechat oder A4 Simmering Richtung Albern über die Donau.

Da gibt es auch schon den Autobussteg, die U2-Brücke, eine Bahnbrücke, eine Gas/Wärme Brücke und das Theater hat ein Ende.

Wenn es unter der Donau in die Lobau geht kann ich mir vorstellen, dass die nach Bombenangriffen im zweiten Weltkrieg in dem Gebiet entstandenen unterirdischen Öllinsen (ähnlich denen bei Korneuburg), die Ölsperren für das Grundwasser (Dritte Wiener Wasserleitung) um die Leopoldau auch saniert (Öllinsen) bzw. verbessert (Ölsperren zum Grundwasser) werden müssen. Für die Gesamtkosten kann ich jedem Pendler eine lebenslange Netzkarte für Ostregion schenken und habe wesentlich weniger Kosten

Österreich hat bereits jetzt eines der dichtesten Autobahnnetze in der EU, unsere Autobahnen sind erstklassig ausgebaut. Wenn nun in Folge der Schuldenbremse in allen Bereichen, z.B. bei der Bildung, Gesundheit oder im Sozialbereich gespart werden soll, dann muss dies auch für den Autobahnbau gelten. Immerhin hat die Asfinag bereits jetzt 12 Milliarden Euro Schulden.
s. http://gruene.blog2.at/2011/12/1... denbremse/

damit die brücke bei traismauer "als ring um wien" etwas bringt, muß aber erstmal die stadtgrenze von wien so ungefähr bis tulln nach nordwesten gewachsen sein...

krems und st. pölten wurden nicht entlang der direktverbindung (L100) durch eine autobahn verbunden, sondern im traisental, weil dort platz war. damit war ein umweg über traismauer in form eines komischen knicks drin nötig. an dieser stelle wurde eine brücke gebaut, und keiner weiß, warum. ich werde den eindruck nicht los, daß der wahre grund war: damit ein gewisser dienstwagen für die tägliche strecke st.pölten-radlbrunn 14 minuten weniger braucht.

eine wirkliche "nordwest-tangente" wäre z.b. die fehlende hochrangige verbindung zwischen knoten steinhäusl und tulln. (a21-s3)

"eine wirkliche "nordwest-tangente" wäre z.b. die fehlende hochrangige verbindung zwischen knoten steinhäusl und tulln. (a21-s3)"

NEIN

Jemand der vom Süden kommt und nach Norden möchte fährt nicht über die A21 sondern über S1, A23, A4 und schliesslich A22

Jemand der vom Westen kommt nutzt A1 und S33 S5 A22 A5 und ähnliches

Abgesehen vom Nutzen wie wollen sie eine hochwertige Verbindung bauen, Tunnel durch den Riederberg wird wohl die einzige Alternative sein.

...ist aber nett ausgedrückt.

Überhaupt endlich einmal kooperieren, würde die Sache wohl besser treffen.

also muss eine her, Schwechat, Fischamend oder sogar bei Bruck. NÖ ist hier wirklich zerschnitten vom Fluss und alle die in das nördliche NÖ wollen müssen nach Wien.

es gibt genügend Stellen in Österreich mit einer genauso geringen Brückendichte.

Wie viele Leute wollen täglich vom nahe an der Donau gelegenen südlichen NÖ ins nahe an der Donau gelegene nördliche NÖ. Alle, die weiter weg wohnen nutzen so oder so die vorhandene Autobahn. Die meisten müssen sowieso in oder um Wien irgendwo hin. Man kann wohl nicht zwischen allen Dörfern eine Donauquerung bauen.

kennt die Motive des BM Häupl, die Lobautrasse zu wollen, so unsinnig sie auch sind. Das war ein Hüftschuss und er ging daneben.
Ich glaube, man wird einfach seinen Abschied aus der Wiener Politik aussitzen müssen, dann wäre es Zeit, die Karten für die endgültige Trasse neu bzu mischen. Je weiter östlich, desto zukunftssichererer (und damit sparsamer).

bratislava??? (anders gesagt: laden wir doch die wiener verkehrsprobleme den anderen auf, niederösterreich zum beispiel oder gleich den slovaken. da bleibt "unsere" au unberührt; denen ihr grünzeugs ist uns wiener doch sowas von egal)

dann hat niemand einen Nachteil.

Äh, wenn nicht täglich 100.000 (oder waren es 200.000?) PKWs aus NÖ nach Wien kommen würden, hätten wir in Wien keine Verkehrsprobleme.

eher die 200.000 und wir müssen endlich beginnen, die Verkehr durch Verbote einzuschränken, anders wird das Problem nicht zu lösen sein.

... also raus mit BL, GF, KO, KR, MI, NK, PL, SW,TU, WB, WN, und WU, weil die fahrn eh immer a so an ...aas zsam. Bei der Gelegenheit sollt ma vielleicht a für alle EU, E, MA, ND, OP und OW, den Pannenstrifen auf der A4 östlich von der Schrägseilbrücke zum "Pflichtparkandride" umwidmen.

Ich bin nicht gegen eine vernünftlige Lösung bei der Querung der Lobau, muss aber festhalten, dass die Donaubrücke in Traismauer nicht Teil des "Rings um Wien" ist, sondern vor allem dazu dient, dass der Herr LH die Fahrzeit zwischen seinem Amtssitz und seinem Wohnsitz pro Fahrt um ca. 15 Minuten verkürzen kann.

Ist viel billiger so, jetzt müssen wir sparen!
Und fangts endlich an zu bauen.

Wenig bis gar keine Lärmbelastung.

sie beurteilen das scheinbar von der A23 aus.
In der Hauptallee kann von keiner Lärmbelastung keine Rede sein.

Ein Wall, der eine Schneise durch ein Natur- und Naherholungsgebiet zieht und Mensch und Tier mit dem Lärm und den Abgasen von 150.000 Fahrzeugen täglich beglückt.

Außerdem wurde die Praterbrücke zu einer Zeit gebaut, als man noch bedenkenlos jedes Gift auf den Feldern versprühte. Die Zeiten haben sich geändert.

Eine Brücke kommt mit Garantie nicht über die Lobau.

Wenn man sich den Tunnel nicht leisten kann/will, dann wird eben gar nichts gebaut!

selbst ein Tunnel durch einen Nationalpark ist ein Scherz.
Nur weil man den Tunnel nicht sieht, heißt das nicht, dass der das Ökosystem nicht beeinträchtigt.

wären die grünen wenigstens konsequent genug, würden sie fordern, dass man wien schleift, damit die au wieder ihre ruhe hat.

aber auf die grünen ist ja kein verlass... jetzt müssen wir uns weiter mit der zivilisation herumschlagen.

wir müssen sparen