Westbahn-Eintragung kostet sechsstelligen Betrag

Wie ich entnehme lässt die ÖBB Ihre Kunden im Bezug auf Fahrplanangaben in Form eines Kursbuches in ganz Österreich im Stich nur weil Sie eine gerichtliche Entscheidung vollziehen muss. Dann dürfen wir Staatsbürger Österreichs doch auch wenigstens ausreichend Information für UNSER GELD WÜNSCHEN.
Das Angebot dass man ein eigenes Fahrplanheft erstellen kann klingt nach Hohn, denn dieses Konstrukt weist nur Zugsverbindungen zwischen den beiden abgefragten Stationen auf.
Oder kommt diese Groteske der ÖBB gerade recht weil man ohne Kursbuch, besser lebt. Kein gedrucktes Dokument hat anhand dessen Fahrpläne eingehalten werden müssen. Ohne Kursbuch kann man Zugsverbindungen schließlich nach Gutdünken elektronisch täglich verändern.
Chaos pur

ich hoff, die westbahn zahlt auch ordentlich für diese inanspruchnahme von leistungen ...

Man bräuchte folgendes:

1) Einen zentralen Fahrplan nach Schweizer Vorbild, in dem JEDE Bus/Bahn/Bim/U-Bahn enthalten ist, die minutiös aufeinander abgestimmt sind und auch funktionieren.

2) Jede Verbindung auf diesem Fahrplan wird lizenziert, und die Lizenz wird jährlich versteigert. Die gewinnbringenden Strecken werden eben um positives Geld versteigert (wer am meisten bezahlt bekommt die Lizenz zum Fahren), die verlustbringenden Strecken werden um negatives Geld versteigert (wer am wenigsten Subvention braucht bekommt die Lizenz).

3) Die Bahninfrastruktur wird verstaatlicht, der Staat vergibt einzelne Bau- und Erhaltungsarbeiten an private Baufirmen.

Das würde zu weniger Subventionsbedarf, besserem Fahrplan und Scheinennetz führen.

die eigentliche Frechheit ist ja nicht, ob nun ein paar Kursbücher eingestampft werden oder nicht.

Die wahre Frechheit ist ein paar Zeilen drunter zu lesen:
"Bartenstein stellte keinen der umstrittenen Milliardentunnels infrage, will aber Projekte evaluieren und die jährlichen Zuschüsse um rund 500 Mio. senken."

Die umstrittenen Milliardentunnels, die "nice to have" sind, werden nicht hinterfragt, aber am Erhalt und Revitalisierung von Flächenbahnen kann natürlich gespart werden.

Ich bin großer Bahnfan aber für Nebens trecken gibt es zwei möglichkeiten :

1. Atraktiver machen ( eine Lösung die den Teppen in der Cheffetage der Öbb wohl nciht einfällt )

und dann erst 2. in Busrouten Umwandeln.

Das Lachafte an Bousruten die werden dan noch unatraktiver weil keine Fahrplansynchronisierung existiert und werden letztlich komplett eingestellt.

der Westbahn nicht im Kursbuch der ÖBB, da ich die Fahrkarten nicht wechselweise verwenden kann. Das wäre aber auch ein seltsame Vorstellung einer Privatisierung.
Persönlich halte ich aber auch nichts von der Privatisierung einer Infrastruktur und man kann die Folgen schon absehen. Die Kunden in Richtung Westen an der Haupstrecke können aus dem Konkurrenzkampf Vorteile lukrieren, es ist jedoch nur eine Frage der Zeit, bis die anderen Kunden diesen Kampf auf anderen Strecken zahlen müssen. Es ist eine Zumutung, speziell wenn politisch auch noch wahnwitzige Projekte der ÖBB von den Kunden und Steuerzahlern mitfinanziert werden müssen, ohne das Service zu verbessern. Meine Beurteilung: 5, jedoch hat so eine heute keine Bedeutung mehr.

Fahrkarten von der WLB oder der GKB (ersatzweise GySEV, StLB, SLB, MBS, S&H, ... einsetzen) kann ich auch nicht uneingeschränkt wechselweise verwenden (nur die Verbundfahrkarten, nicht aber die Haustarife!), trotzdem stehen die alle im Kursbuch!

weil ich als Kunde dafür nun bestraft werde, indem ich mir heuer die neuen ab 11.12. gültigen ÖBB Fahrpläne nicht rechtzeitig holen kann und somit mühsam im Internet rumsuchen muss, was sich bei meiner Pendlerstrecke verändert hat bzw. gleich geblieben ist....
Als Monatskartenbesitzer wird mir das Westbahnangebot auch rein garnichts bringen, da ich ja das Angebot des Mitbewerbers nicht über die ÖBB-Karte nutzen kann. Auch ich hab die Befürchtung, dass durch solche Bürokratie verursachte Kosten und der Preiskampf auf der Westbahnstrecke sich nachteilig für die ohnehin schon fast "totgesparten" Nebenstreckenverbindungen auswirken wird! Streichungen von diversen Anschlüssen zu Nebenstrecken wurden ja schon kundgegeben...

Hallo Riesenpilz,

Die Infrastruktur profitiert von dem Wettbewerb auf der Westbahn. Denn sie bekommt nun mehr Geld für das gleiche Netz. Diesen "Profit" könnte die Infrastruktur dann in die Erhaltung von Nebenbahnen stecken.
Für die Nebenbahnen sehe ich daher den Wettbewerb auf der Westbahn positiv.

Als Fahrgast im öffentlichen Verkehr will ich gefälligst ein System, das ALLE Angebote österreichweit darstellt. ´Deshalb wäre es Aufgabe des Verkehrsministeriums, eine dafür geeignete verantwortliche Stelle vorzuschreiben (z.B. die ÖBB-Infrastruktur anstatt ÖBB-Personenverkehr). Das haben aber alle der zahlreichen schwarzblauorangen und auch roten VerkehrsministerInnen bisher verabsäumt - bis hin zu Dores Burli. Es ist ja viel schöner, irgendwelche Bahnhofseinkaufs- und freßcities zu eröffnen, als sich um solche unwesentlichen Details zu kümmern.

aller Internet-, Telefon- und Mobildienstleistungsanbieter darstellen, sowie die Bandbreiten bzw. Funkabdeckungen, aber eigentliich noch besser, ich möchte alle bestehenden Netze auch nützen können, dann gibt es nicht mehr das beste Netz.
Öffentliche Verkehrsmittel sowie andere Infrastrukturunternehmen sollten einfach nicht privatisiert werden !

Die oebb hat jetzt konkurrenz und kann sich weiterentwickeln. Im übrigen zahlt die westbahn die selben infrastrukturbenutzungsentgelte an die oebb Infrastruktur wie die oebb personenverkehr ag

das ich nicht lache. Sie glauben doch nicht wirklich, dass die Westbahn für beispielsweise den Koralmtunnel zahlt, oder? Liberalisierung des Marktes eine nette Umschreibung dessen, was passiert. Der Steuerzahler darf eventuell noch mehr für die Infrastruktur zahlen, damit private Unternehmen für billiges Service Profit machen. Das teurere Service müssen die Steuerzahler selbst tragen. Wie war das nochmals mit den Briefkästen ?

Beide Unternehmen, Westbahn GmbH und ÖBB Personenverkehr AG, zahlen haargenau die selben Infrastrukturbenutzungsentgelte an die ÖBB Infrastruktur AG für die Benutzung der Westbahnstrecke. diese Entgelte sind gestaffelt nach Streckenkategorie (Westbahn ist die höchste Kategorie), Engpässen (Rushhour), Belastung der Gleiskörper, etc.

Dem Steuerzahler kanns wurscht sein ob die ÖBB Infrastruktur AG (hier liegen die Schuldenberge) ihr Geld von der Westbahn oder der ÖBB PV erhält.

Die ÖBB Personenverkehr AG ist kein sozialer Verein, sondern ein profitorientiertes Unternehmen, dass vom Staat für konkrete, gemeinwirtschaftliche Streckenleistungen subventioniert wird. In Zukunft kann der Staat nun sogar ausschreiben.

Zugverbindungen - An jedem Tag zur selben Zeit

Ich habs nur überflogen, aber wenn ich jeweils 30 Minuten nach einer vollen Stunde am Bahnhof Wien West bin, fährt ein Zug nach Salzburg. Ausser halbzwölf und noch irgendwann.

Danke Herr Haselsteiner, für mich braucht die ÖBB seine Fahrpläne nicht neu drucken, ich habs mir gemerkt.

Ergo: SSKM!

dafür könnte man diese jetzt schon online stellen.

Das Kursbuch war nie ein ÖBB-Kursbuch (auch wenn ihm die ÖBB diesen Anschein geben), sondern "Das österreichische Kursbuch", zu dessen Herausgabe die ÖBB gesetzlich verpflichtet waren (früher zumindest). Das Kartellgericht sieht das anscheinend noch immer so – obwohl bisher noch kein Urteil, sondern nur eine Einstweilige Verfügung vorliegt.

Die bereits gedruckten Kursbücher einzustampfen, ist eine reine Papier- und Geldvernichtungsaktion. Da die Züge der WESTbahn GmbH so wie der CAT wohl in einem eigenen Fahrplanbild abgedruckt werden, würde ein schlichtes Ergänzungsblatt zum Kursbuch genügen.

Der Verbleib der Kursbuch-Erstellung ist vor Jahren beim Personenverkehr verblieben, weil dort die meisten Daten generiert werden. Die Privatbahnen haben daher ein Anrecht, im Kursbuch zu erscheinen. Dies gesieht durch Zahlung eines Druckkostenbeitrages.

Hinterfragenswert sind die anderen Probleme mit den Informationssystemen. Das ist eben die typische, österreichische Gründlichkeit: Wird schon irgendwie funktionieren! Was passiert: Nichts funktioniert, alles reden nur g'scheit daher, und wir produzieren uns eine suptimale Lösung nach der anderen, die Länge mal Breite kostet.

Wo bleibt da die Intelligenz? Oder wird diese durch das Parteibuch ersetzt?

Der guten Luise fehlt wie immer der Durchblick.

Die WESTbahn GmbH ist nicht vergleichbar mit Raaberbahn oder Wiener Lokalbahnen, da diese keine direkten Konkurrenten zu den ÖBB auf derselben Strecke sind (zwischen Raaberbahn und ÖBB gibt es sogar eine Kooperation). Die bisherige einzige private Konkurrenzierung ist mit dem CAT gegeben (bei dem die ÖBB allerdings beteiligt sind).

Als Controller (nicht von der ÖBB !) behaupte ich nun folgendes: Die Schieneninfrastruktur als Teilunternehmung der ÖBB stellt gegen Entgelt Ihre Leistungen der ÖBB und der WESTBAHN zur Verfügung. Aus Gesamt-ÖBB-Sicht bekommt sie daher von der WESTBAHN Geld. Es stellt sich nur die Frage, wer das Fahrplanbuch herausgibt - eigentlich müsste es jene Teilunternehmung der ÖBB machen, die auch das Geld von WESTBAHN lukriert. Dann hätte meiner Meinung nach alles seine Richtigkeit.

Nein. Das Kusrbuch wird von ÖBB-Personenverkehr herausgegeben.

zeiten des staatsbetriebes gefangen.
wem eingefallen ist, die westbahn nicht aufzunehmen, vor allem der der das genehmigt hat, sollte auf seine boni zahlungen freiwillig verzichten.

oder werden hier auch wieder die Aufwendungen vom Steuerzahler getragen, damit dann allfällige Gewinne der Westbahn in den Ar... Von Haselsteiner et al. gestopft werden können.