Bures hält an Tunnel-Projekten fest

Auch zukünftige Generationen werden eine gute Infrastruktur brauchen.

Teil 2:

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» http://so-for-humanity.com2000.at/index.php... =687&page=

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Bei diesem Projekt gibt es interessante Alternativen. Es besteht die Chance, diese doch noch zu erwägen.

Wen interessiert dies?

http://so-for-humanity.com2000.at/index.php... 5098&page=

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Teil 1:

Da fehlen doch Aussagen zu anderen Tunnelprojekten.

Zum Beispiel:

Der "Lobautunnel " als Lückenschluß der Umfahrung von Wien.

Es wäre dringend erforderlich, die Sinnhaftigkeit und Wirtschaftlichkeit der geplanten Lösung der Querung der Donau in Form eines Tunnels zu überdenken.

Es gibt eine wesentlich bessere ökonomisch und ökologisch optimale Lösung, die aufgrund des Einschreitens des Rechnungshofs und der Entscheidungen anderer Institutionen leider nicht weiter konzipiert werden konnte.

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Bures: "Der Bahnausbau kostet viel Geld und ist wesentlich teurer als das Land zuzupflastern - aber ich bin dafür dass unsere Kinder auch noch atmen können".

Bures ist völlig verantwortungslos und lügt, so oft sie den Mund aufmacht. Unsere Kinder werden nicht mehr atmen können, weil Bures nicht nur Mrd. in Bahntunnel versenkt, sondern gleichzeitig das Land mit neuen Autobahnen zupflastert.

Alleine bis 2016 sollen 6,5 Mrd. in neue Autobahnen investiert werden, die inkl. Kostenüberschreitungen und Finanzierungskosten 15 Mrd. verschlingen werden. Und so soll das auch nach 2016 weitergehen: jährlich 1 – 1,6 Mrd. für unnötige Autobahnen.

http://www.bmvit.gv.at/presse/ak... S0154.html

Bures = Neugebauer-Betonschädel-IV-Verkehrspolitik der 1960er Jahre.

Investitionen in Löcher durch Berge und Beton und Asphalt für Autobahnen schaffen kein nachhaltiges Wachstum und Beschäftigung in den Regionen.

Frau Bures, besuchen sie mal eine Tunnel- oder Autobahnbaustelle. Da arbeiten nur wenige Leute mit gewaltigen Vortriebsmaschinen (oder viel Sprengstoff) und Asphaltfertigern, also mit Großmaschinen unter hohem Energieeinsatz.

Nachhaltigen Wohlstand und einen hohen Beschäftigungseffekt erzeugen Investitionen in Bildung/Unis/Innovationen, thermische Sanierung, öffentlicher Nahverkehr und erneuerbare Energie.

jeder Österreicher wird dafür jedenfalls dafür nach Schätzungen 1000 € im Schnitt berappen müssen. aber gleichzeitig kaum eine Verbesserung der Infrastruktur erreicht. Die ÖBB ist wahrhaftig ein Milliardengrab ohne tatsächlich sinnvolle Leistungen für den Steuerzahler zu erbringen.
Die Hälfte der notwendigen Einsparungen für die Schuldenbremse könnte durch den Verzicht auf das Projekt jedenfalls erreicht werden.

es geht um € 8.125,-- für jeden der 8 Millionen ÖsterreicherInnen.

Liebe Frau Ministerin!

Wissen Sie was eine Investition in die Zukunft wäre? Wenn wir dieses Geld in Bildung, Kinderbetreuung, oder erneuerbare Energien investieren würden. Oder vielleicht einfach gar nicht oder nur zu einem geringen Teil ausgeben würden. Bei den Unis wird wegen läppischer 70 Mio. € rumgeeiert, aber dann verbraten wir mehr als 20 Mrd. € für Projekte, die betriebswirtschaftlicher Selbstmord sind.

Da ich davon ausgehe, dass es wieder kickback Zahlungen, Provisionen oder Parteispenden gibt bzw. gab, dürfte ein Ausstieg aus diesen Verträgen ev. gar nicht so schwer sein.

Reine Geldvernichtung. Einfach unverantwortlich!

Ich will eine Zukunft in Österreich für meine Kinder! Hört endlich auf mit der Geldverschwendung.

in Ö gräbt man halt Löcher durch die Berge.

Man könnte diese ja auch als Grabmal verwenden - für unsere Politiker.

Am besten man jagt die gleich zu Lebzeiten hinein und sprengt anschließend die Tunnelportale.

Fortan würde sich der Steuerzahler viel Geld ersparen.

wie oft wollen wir denn schon wieder den koralmtunnel in frage stellen. das größte baulos ist vergeben und in Arbeit (da is nichts mehr einfach mit ein bissal Baustopp undso) - die zulaufstrecken fast fertig -
der semmeringtunnel sollte doch für alle ausser streit stehen. und wer ein bißchen Weitblick besitzt wird in ein paar Jahren froh sein wenn es auch auf der südbahn einen schnellen öffentlichen verkehr gibt -denn der Sprit und Autofahren an sich wird immer teurer und nicht mehr für jeden leistbar.

Wenn man diese Tunnel baut, sollte man auch sonst die Bahn etwas attraktiver für den Bürger machen. Was nützt der größte Tunnel, wenn danach jede 2 Stunden ein Regionalzug durchfährt? Die Intercityverbindungen werden ja immer mehr reduziert.

Wiedermal ein reiner Marketing Gag. Munter werden weiter Mrd Gräber geschaffen wider jeder Vernunft. Solange wir eine so stupide Regierung haben werden die Schulden weiter explodieren. Und in dieser Sache gehts nicht um ein paar 100 Mio, sondern um Mrd EUR!

Wieviel von den 20-50 Mrd fließt denn in die Parteikassen zurück?

Bitte, nehmt euch die paar Nätsch doch direkt aus dem Budget. So teuer wie bei den Tunneln ist die Korruption wahrscheinlich nicht einmal bei normalen Bauprojekten.

der Kärntner so richtig: "Lauta Lehha"

Dieser Gag kostete Ihnen:

In Worten: Zwanzigmilliarden
20 000 000 000 = 2 * 10^10

was soll der dumme vergleich mit der evakurieng, warum hat man dann die packer autobahn gebaut, nur wegen dem verkehrs zwischen graz und klagenfurt oder deswegen weil sie österreich und italien verbindet. Aber die bahn soll über die obersteiermark mit mopedgeschwindigkeit fahren, während die italiener die strecke bis tarvis auf 200 km/h ausgebaut haben.
Die bures sollte lieber schauen das die verkehrsleistungen in österreich ausgeschrieben werden, anstatt dem öbb personenverkehr geld zuschießen ohne ausschreibungen!

fahren auf der tollen 200kmh Italiener-Strecke nach Tarvis?
Die war genauso wie Koralm- und Semmeringtunnel eine "Investition", die sich nur für die Baumafia rentiert hat.

Dass auf der POntebbana fast kein Zug fäht liegt vor Allem an der fehlenden Anschlusstrecke.

Mit dem geht auch ein Ausbau der Kapazität einher. Ist ja auch logisch: kürzere Strecke + gerade Verbindung = mehr Kapazität.

Die Einnahmen aus einer Strecke für die Infrastrukturnutzung hängen davon ab wieviel auf selbiger gefahren wird - Schienenmaut. Selbstverständlich unabhängig davon ob das der ÖBB PV oder sonstwer ist.

Auf dieser Strecke gibts nunmal nicht ausreichend Potenzial um den Tunnelbau betriebswirtschaftlich rechtfertigen zu können. Die Koralmstrecke wird neben den riesigen Errichtungskosten daher zwangsläufig auch einen großen regelmäßigen Abgang produzieren.

Insofern ist der Vergleich mit der Evakuierung absolut richtig: wenn die Evakuierung nicht ins Tagesrepertoire aufgenommen wird ist der Streckenbau Geldvernichtung.

Was ist eigentlich mit der Alternaive Drautalbahn statt Koralmtunnel geworden? Klagenfurt-Maribor: 124km (Graz - Maribor 54km), Anbindung Kaerntens an SE-Europa (wirtschaftlich definitiv besser als ein Loch ohne Abzeigungen in andere Wirtschaftsraeume), ueberregional und gute Voraussetzungen auf EU-Foerderungen. Und viel schwieriger als ein Tunnel kann das Gelaende auch nicht sein.

Das war nie eine Alternative. Höchstens für Leute, bei welchem Verkehrsplanung das Bewegen eines Fingers über die Landkarte bedeutet.
Das Drautal wäre eine Tunnelkette, welche es an Kosten durchaus mit der Koralmbahn aufnehmen könnte, die Landschaft total zerstören würde und für Slowenien keinerlei Vorteile brächte. Und da die slowenische Politik total eisenbahnfeindlich und die dortige Eisenbahn ziemlich verlottert ist, wird da nie was gebaut werden.

Es wäre keine Tunnelkette, sondern eine Kette von Tunnel und Brücken. Ausserdem heissen die 50km Umweg etnweder 30min länger fahrzeit oder 50km/h schneller fahren.

Und ob Du (IC)160/(RJ)200 oder 210/250 fährst, ist auch ein gewaltiger Kostenunterschied (etwa 100%), sowohl im Bau als auch im Betrieb.

Diese Punkte koennten Argumente sein, wenn man das ganze mal ernsthaft argumentiert haette. Es gab jedoch afaik nie eine ernsthafte Kostenaufstellung, und bilaterale Verhandlungen wurden auch nie gefuehrt.

Die Trassenauswahl der Koralmbahn basiert auf einer Variantenstudie der TU Graz. Darin wurden zig verschiedene Linienführungen diskutiert und die sinnvollste, eben der Tunnel mit Zulaufstrecken, aus guten Gründen empfohlen.