Jaguar. Das ist seit Ausstieg Fords, Einstieg Tatas und Ende des X-Type eine Marke, die sich wieder in exklusiven Gefilden tummelt.
Der XF spielt dabei im Baureihenkonzert, das 2013 um einen Sportwagen unterm XK erweitert wird, quasi die Rolle der "Massenware".
Aber was heißt da Masse: Im soeben behutsam modellgepflegten XF geht es so nobel zu, dass man sich genieren wird, das edle "Soft-Grain-Leder" der Sitze mit ordinären Jeans und die Pedalerie mit Schuhwerk zu belästigen, das nicht aus der Manufaktur stammt.
Auch die verwendeten Hölzer legen Zeugnis ab von ungebrochener englischer Handwerkskunst. Wie sang einst Shakespeare im Sonett? "Wir wünschen Blüte der Vollkommenheit." Hier blüht sie.
Den Veredlungshobel angesetzt haben Jaguars Mobiliätsausstatter auch außen, indem der XF der Detailformensprache des Flaggschiffs XJ asymptotisch angenähert wurde.
Besonders gefällig dabei, diese Silhouette ist allerdings nicht neu, wirkt die coupéhafte Line, womit sich der Wagen irgendwie in die Trendkategorie 4-Türer-Coupé einreiht - womit neben E-Klasse, 5er und A6 irgendwie auch Mercedes CLS und Audi A7 ins Konkurrenzumfeld rücken.
Wir testeten den 2,2D. Weniger XF geht nicht. Downsizing im 4,96-Meter-Schiff. Vier Zylinder, Selbstzünder. Damit das jetzt nicht falsch rüberkommt: Keine üble Idee im Prinzip, und mit 190 PS und 450 Nm ist man auch bestimmt nicht untermotorisiert.
Im Vergleich mit den teutonischen Gegnern fehlt's aber dennoch etwas an Souveränität, auch beim Verbrauch kommt Jaguar an die nicht heran.
Allerdings ein Sahnestückchen ist die 8-Gang-ZF-Automatik, schaltet und waltet praktisch ruckfrei, besser geht's nicht.
Fahrwerk? Komfortabel und geschmeidig rollt der Hecktriebler ab, wie es sich für so eine Großkatze gehört.
Und doch, auch hier wieder: Mit dem, was die Deutschen in der Liga bieten, kann Jaguar nicht ganz mithalten.
Dafür wirkt der XF im Erscheinungsbild repräsentativer, exklusiver. Auch kein übles Argument. (Andreas Stockinger/DER STANDARD/Automobil/21.10.2011)
Link: Jaguar