Preise zwischen 1.416 Euro in Dublin und 230 Euro in Rom
Die rot-grüne Stadtregierung hat sich nach langwierigen Verhandlungen auf eine Reform der Wiener Öffi-Tarife geeinigt. Das Kernstück: Ab 1. Mai 2012 wird - bei einer gleichzeitigen Verteuerung von Kurzfahrscheinen - die Jahreskarte billiger angeboten werden. Letztere wird künftig bei Sofortzahlung 365 statt wie bisher 449 Euro kosten. Ein Blick in andere (west-)europäische Städte zeigt, dass die Bundeshauptstädter aber bereits jetzt vergleichsweise sehr günstig mit U-Bahn, Bus oder Bim unterwegs sind.
Dublin und London Spitzenreiter
Zu den Spitzenreitern in Sachen Öffi-Preise zählen laut einer Statistik der Wiener Linien u.a. Dublin und London. In der irischen Hauptstadt berappen Fahrgäste 1.416 Euro für 365 Tage, in der britischen Metropole sind es 1.246 Euro. Ebenfalls merklich kostspieliger ist die Jahreskarte in nordischen Citys wie Oslo (914 Euro), Stockholm (795 Euro) oder Kopenhagen (524 Euro). In Amsterdam kommt eine Dauernetzkarte auf 780 Euro, in Berlin schlägt sie mit 695 Euro, in Paris mit 634 Euro zu Buche.
In Athen kostet die Jahreskarte 450 Euro. In Brüssel und Helsinki verlangen die Verkehrsbetriebe 478 bzw. 479 Euro. Günstiger als in Wien sind Öffi-Fahrgäste beispielsweise in Italien und - bis Mai 2012 - in Portugal unterwegs. So muss man für ein Ganzjahresticket in Lissabon 406 Euro bezahlen, in Rom sind es gar nur 230 Euro.
Osteuropa billiger
Osteuropäische Hauptstädte wie Prag, Budapest oder Warschau scheinen in der Statistik der Wiener Linien nicht auf. Dies argumentieren die Verkehrsbetriebe mit der Vergleichbarkeit. Die Tarife seien in den genannten Metropolen sicherlich günstiger als in Westeuropa bzw. in Wien, allerdings sei auch die Kaufkraft dort wesentlich geringer, wird argumentiert. Sprich: Die Menschen haben auch weniger Geld im Börsl.
Die von den Wiener Linien angeführten internationalen Preise sind teils Richtwerte. Denn in diversen Städten sei das Öffi-Netz in unterschiedliche Zonen eingeteilt, weshalb man die Tarife so berechnet habe, dass man mit unterschiedlichen Verkehrsträgern und im tatsächlichen Stadtbereich - also sozusagen innerhalb der Kernzone - unterwegs sein könne, erklärte der Sprecher. Außerdem gibt es deutliche Unterschiede in der Netzdichte. So verfügt etwa Rom nur über zwei U-Bahn-Linien, in Paris brausen 14 durch den Untergrund. (APA)
