Derzeit keine Studie mit Bim-Alternative

Was wurde aus der Grünen-Forderung einer Lokalbahn nach Schwechat? Relativ einfach umsetzbar.

Dadurch erhält der südliche Teil der U2 eine Verbindung zur Schnellbahnstammstrecke und zur Flughafenschnellbahn, was die U1 in einem stark belasteten Teil etwas entlasten kann. Auch wenn die U2-Süd zur U5 wird, ist eine direkte Verbindung Hernals-Schnellbahnstammstrecke sinnvoll.

Dass für die Neubauwohngebiete dringend was gemacht werden muss, ist klar, aber neben dem verlängerten D müsste das mit einem zusätzlichen Straßenbahnangebot machbar sein!

PS: Ehrlich gesagt, bin ich ja für die Verlängerung bis St. Marx. Dort liegt irgendwo das Forum der Zivilstadt Vindobona und ohne U-Bahn darf man ja nicht anständig herumgraben!!

Die U2 ist bereits beim Praterstern mit der Schnellbahnstammstrecke verbunden. Die U2 Süd wäre erst als Teil einer von Hernals kommenden Linie U5 sinnvoll.

Ich bin für gar keine Südverlängerung der U2. Karlsplatz ist derzeit der einzig sinnvolle Endpunkt für diese Linie, alles andere ist viel zu teuer, bei zugleich nur mäßigem Verkehrswert.

PKW´s in Wien nicht sehen, auf der anderen Seite schafft man jedoch keine vernünftigen Alternativen.

Eine Strassenbahn ist KEINE Alternative, eher ein Relikt vergangener Tage.

Die Strassenbahnen sind notwendige Ergänzungen von U-Bahnvebindungen. Vergangenheitsrelikte sind eher die Einzelkutschen, die motorisiert wurden und seither "Autos" heissen,

Das Relikt der vergangenen Tage fährt mich jeden Tag zuverlässig in ca. 20 min zur Arbeit und wieder retour. Also wo ist das Problem?

ist ein Relikt vergangener Tage...

die erste ubahn der welt wurde in den 1860ern in london eröffnet, knapp 30 jahre nach der ersten (pferde)straßenbahn in new york

man kann seinen Blcik auf den Wiener Tellerrand und seine veraltete Bim begrenzen.

Ode rman kann über den Tellerrand hinaus blicken und erkennen, wie man moderne Stadtbahnen in anderen Städten (Paris, Barcelona, Stuttgart, Prag, usw.) auch betreiben kann.

Das veraltete Kutschensystem des nunmehr motorisierten Individualverkehrs ist völlig stadtuntauglich und anachronistisch, Autos sind nicht als innerstädtische Verkehrsmittel brauchbar.

z.B. ?

In ganz Frankreich werden z.B. leistungsstarke und vor allem im Vergleich zur U-Bahn günstigere Straßenbahnen gebaut... .

Strassenbahnfetischisten - bitte nicht immer einen so dummen Verglich anstellen -> Strassburg hat >200k Einwohner und Wien hat, na wie viele denn?

Richtig 1,7 Mio ...

Sonst noch etwas anzumerken?

In Paris werden neue Strassenbahnlinien gebaut. Auf Kosten von Autofahrspuren. Googeln Sie,

Die Stadt Paris hat 2,2 Millionen Einwohner, die Region samt Vorstädten 12 Millionen. Derzeit ist ein ambitioniertes Sttrassenbahn-Ausbauprojekt teilweise bereits umgesetzt:
http://de.wikipedia.org/wiki/Pari... 3%9Fenbahn

ja.
Paris?
Prag?
München?
Barcelona?

...Prag hat tags 26 und nachts 9 Linien bei einer Streckenlänge von 144 km.
... WIEN hat, noch vor allen Ihren Lieblingsstädten oben WELTWEIT das fünftgrösste Netz mit einer Streckenlänge von 172 km mit 28 (!) Linien.
Warum für Sie Wien strassenbahnmässig so schlecht aufgestellt ist werden Sie mir sicher erklären können.
Sollen wir das vor uns liegende Moskau mit seinen 11,5(!) Millionen Einwohnern und 37 (!) Linien bei 181 km Streckenlänge überholen?

wer lesen kann ist klar im Vorteil.
Ich habe gar nicht das Wr. Netz kritisiert, sondern, die Betriebsweise, die in Wien an den Tag gelegt wird.

Die Anzahl der Linien sagt genau gar nichts aus. Die Streckenlänge ohne Bezug zur Größe der Stadt auch nicht.

Der Vergleich der Neubaustrecken oder der Entwicklung des Streckennetzes in den letzten 10 Jahren von Wien mit Paris, Prag, München,
Barcelona... (um es auf >1 Mio. EW-Städte zu begrenzen) schon eher.

alle an der Perepherie von Paris - auch als >Tramway de Ille de France< bezeichnet.

die Peripherie des eigentlichen Stadtgebiets von Paris hat etwa so viel mit Peripheri zu tun, wie der Wiener Gürtel oder meinetwegen der Straßenzug der ehem. B222 (Wattgasse - Barawitzkagasse).

Melbourne

Leute wie "der tortenfreak", die hinsichtlich der Verkehrspolitik geistig in den 60ern der vorigen Jahrhunderts hängen geblieben sind (damals hat man Straßenbahnen eingestellt weil sie so "unmodern" sind und den PKW-Verkehr behindern) sterben bald aus!

Man sollte Leute wie "der tortenfreak" als historische Exponate erhalten! Damit auch noch zukünftige Generationen nachvollziehen können, welche verkehrspolitische Abartigkeiten vor einem halben Jahrhundert zum Kahlschlag bei der Straßenbahn in Wien geführt haben. "der tortenfreak" muss als abschreckendes Beispiel erhalten werden!

...hat Wien das FÜNFTGRÖSSTE Strassenbahnnetz der WELT.

es hatte auch mal das drittgrößte, und ist erst vor wenigen Jahren von Platz 4 auf 5 abgerutscht.

Momentan ist der hochrangige Bahnverkehr mit 4 (VIER!) U-Bahn-Linien angebunden (man muß die U4 in Hütteldorf einrechnen - aber Hütteldorf fällt ja nach Eröffnung der neuen Strecke weg!) Wieso es daher ab 2012 mit EINER U-Bahnlinie gehen soll, hat noch niemand wirklich begründen können. Und diese eine Linie ist noch dazu ziemlich weit weg. Ein echter Rückschritt für alle, die manchmal zwischen Bahn und Auto schwanken...