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Schlank und wendig, ja, da hat Honda recht. Aber fesch?
Es ist kein Problem, für den Vision, einen Helm zu verstecken.
Angetrieben wird der Honda Vision von einem luftgekühlten 110-Kubikzentimter-Viertakter.
Das Display ist einfach und deutlich. Ideal also auch für Neueinsteiger.
Sie haben Nerven wie Stahlseile, die Burschen in ihren gelben Warnwesten auf den großen Reise-Enduros. Zwischen den beiden Security-Bikern fährt ein Typ auf einer Naked – lauter Auspuff, kleine Blinker und Spiegel, in denen man sich nicht einmal die Augenbrauen richten könnte. Seine Nerven sind aber ebenso eisern wie die seiner beiden gelben Klapphelm-Kollegen. Da duellieren sich die Klischees mit den Tabus.
Im Süden von Wien treffe ich auf die drei. Die Kurven vertragen weit mehr, als die Geschwindigkeitsbegrenzung zulässt, aber das fordern die drei nicht heraus. Aufrecht sitzen sie in ihrem edlen Gore-Tex auf den Eisen - nur der auf der Nackten sitzt etwas gebückt und trägt Leder von Vanucci. Dass sie gerade von einem Roller überholt werden, macht ihnen nichts.
110 Kubik reichen zum Vollstrecken
Nein, es ist kein 800er, kein 300er, der sich an den Schülerlotsen vorbeimühte, sondern ein 108 Kubikzentimeter großer Honda mit nicht einmal 9 PS. Was auf den ersten Blick wie ein besseres Moped wirkt, das es nicht einmal mit einer müden 125er aufnehmen kann und auch so aussieht, geht im echten Leben überraschend gut.
Zum guten Teil liegt das wohl am Gewicht von 102 Kilogramm, die der neue Honda Vision vollgetankt auf die Waage bringt – also inklusive der fünfeinhalb Liter Sprit. Das klingt jetzt danach, als müsste man dreimal am Tag tanken, doch weit gefehlt. Bei 60 km/h begnügt sich der Vision mit weniger als zwei Liter Super auf einhundert Kilometer. Im Test sprengten wir die Drei-Liter-Grenze nicht.
Der Vision ist Hondas Antwort auf die globalen Mobilitätsprobleme in den Metropolen. Erst letzte Woche kam eine Studie aus Belgien zum Schluss, dass 10 Prozent mehr Motorräder zu 40 Prozent weniger Staus führen würden. Dafür muss die zweirädrige Mobilität aber auch finanzierbar und praktisch sein.
Unter 2000 Euro
Der Verkaufspreis von 1.890 Euro ist dabei eine starke Ansage. Gerade wo inzwischen ja jeder weiß, dass ein Honda-Roller nicht umzubringen ist - selbst wenn man nur einmal im Jahr den Ölstand kontrolliert. Um den Preis niedrig zu halten, baute Honda auch den luftgekühlten 100 Kubikzentimeter-Einzylinder ein. Die Luftkühlung spart zudem Gewicht.
Das größte Manko vieler Roller ist der fehlende Stauraum. Nicht zuletzt Honda legte in Österreich bei einigen Scootern gleich von Haus aus ein Topcase zum Schlüssel dazu, weil unterm Sitz gerade einmal ein Kinder-Jet-Helm Platz hat. Der Vision ist superschmal, fühlt sich an wie ein Moped und sieht ziemlich stark danach aus, aber einen Vollvisierhelm schluckt er trotzdem.
Auch wenn der Vision jetzt extrem günstig ist, auf CBS, die Kombinationsbremse verzichtet Honda nicht. Über den rechten Bremshebel bedient man die Vorderbremse, über den linken Bremshebel beide. Und auf 14 Zöllern rollt der Vision auch noch daher.
Mit seiner Sitzhöhe von 755 Millimeter kommen auch junge, oder nicht allzu groß gewachsene Menschen gut auf den Boden. Nur wer über 170 Zentimeter groß und auch noch auf großem Fuß lebt, der wird sich wie am Kinderflascherlzug fühlen. Da stehen dann die Fußspitzen der 46er links und rechts vom Trittbrett runter, und man weiß nicht, soll man am vorderen oder hinteren Platz sitzen. Wenn man dann aber auf dem Vision mit jedem 125er-Roller mitfährt und sogar die eine oder andere Warnweste in den Rückspiegel verbannt, dann ist es nur recht, wenn man das Understatement gleich von Weitem sieht.
Honda Vision
Motor: 1 Zylinder-4-Takt-Motor, luftgekühlt
Hubraum: 108 ccm
Leistung: 6,2 kW bei 8.000 U/min
Drehmoment: 8,7 Nm bei 6.500 U/min
Kraftübertragung: V-Matic und V-Belt
Radaufhängung vorne: Teleskop-Gabel
Radaufhängung hinten: Unit Schwingarm
Bremse vorne: Scheibenbremse, Ø 220 mm, CBS
Bremse hinten: Trommelbremse, Ø 130 mm, CBS
Reifen vorne: 80/90 14
Reifen hinten: 90/90 14
Gewicht vollgetankt: 102 kg
Sitzhöhe: 755 mm
Preis: 1.890 Euro
+ Perfekter, wendiger Cityroller, der kaum etwas braucht und auch noch jede Menge Platz unterm Sitz bietet.
- Oben raus geht dem Motor die Luft aus, und groß gewachsene Menschen werden eher zu einem anderen Roller greifen müssen.
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... die implizite Lustigmacherei über Warnwestenträger ziemlich grenzwertig. OK, es soll "lustig" klingen, aber sollte man – gerade als ein Multiplikator die der "glu" – nicht alles ohne Hintergedanken und Gelegneheit für einen billigen Gag fördern (oder zumindest nicht ins Lächerliche ziehen), was der Sicherheit von Motorradfahrern dient. Ich hab' mir für die gerade ausklingende Saison beim Gericke nicht eine Warnweste, sondern eine komplett fluogelbe Gore-Tex-Jacke gekauft. Und die wird ab sofort von einem ebenso fluogelben Schuberth C3 komplementiert. Wobei es schier unmöglich ist, einen fluogelben C3 bei den einschlägigen Verdächtigen zu erstehen, denn dorten gibt's allweil nur die schwarzen, silbernen und maximal an weißen. Schiach ...
Und fährt vermutlich auch so wi a übermotorisierte stangl-puch.
Und "wenn man größer" als 170cm ist disqualifiziert das teil ohnehin für über 80% aller ernsthaften Rollerkunden. Das lassen sich nur erstlinge gefallen.
fahr seit jahren so einen "billig-roller", bei dem wird's eher mehr öl als weniger ;-) ist echt eine klasse art der fortbewegung. mit 5000 euro rollern kriegst ja die krise wenn ein kind in die nähe des geparkten gefährtes kommt, geschweige denn man haut die mühle mal in den asphalt. bei geräten unter 2000 euro ist es einem spätestens im zweiten jahr wurscht. und hinfahren kann man damit auch überall wo man mit einem roller hinwill. nachdem meiner bald das zeitliche segnen wird ist das eine echte "marken"-alternative.
oioioioioioi
nein, wohne am land. hab sogar ein ur-illegales windschild auf meinem 125er-china-roller, d.h. aktueller top speed = originaler top-speed - 15km/h
der roller da oben wird einen knappen echten 90er gehen, vielleicht mit viel anlauf auch 95.
Ich hab mich mit 16 auch einst tierisch darüber gefreut eine Kawa Z1 mit meiner 50ccm Kampfgelse (rotes Taferl) mit ~100 km/h volle Wäsch hergebrannt zu haben.
Wow hab ich es dem gezeigt. Stolz wie Oskar!
Irgendwann mal wurde mir dann doch bewusst, daß der wohl doch nur bei gmütlichen 80 km/h mit seiner Sozia um den Wörthersee bummeln wollte und er mich wohl milde belächelt hat.
;-)
mit meiner ktm gxe 50 u. mx80 motor mit 120 ins radar gefahren. der sheriff war ungläubig und ich mein rotes taferl weg... extra eine drossel gebaut aber auf der depperten walze ist sie tortzdem 67 gegangen. mit 2500touren *g*
das waren halt noch zeiten
mhm. Drosselung per Originalmethode (Reduzierung des Durchmessers am Auspuff) wieder hergestellt. Mangels einer Beilagscheibe mit 10mm Loch halt eine andere genommen und zur Überprüfung gefahren. Prüfer "Hams jetzt schon mal versucht die Auffahrt wieder raufzukommen? Aber seids drum, 40 gehts und gut is"
200m weiter mit dem eingesteckten 13er die beiden Schrauben am Krümmer gelöst, die Beilagscheibe rausfallen lassen, zugeschraubt und weiter is gangen :-)
Jo, das waren noch Zeiten.
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