"Wollen Qualität in den Taximarkt bringen"

Oliver Mark
27. September 2011, 10:08
  • Fabian Rauch (links) und Georg Parth haben in Mailand Wirtschaft studiert und sich mit "get-a-taxi" selbstständig gemacht.
    foto: get-a-taxi

    Fabian Rauch (links) und Georg Parth haben in Mailand Wirtschaft studiert und sich mit "get-a-taxi" selbstständig gemacht.

  • Die verfügbaren Taxis werden aufgelistet.
    foto: get-a-taxi

    Die verfügbaren Taxis werden aufgelistet.

  • Räumliche und zeitliche Distanz wird angezeigt.
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    Räumliche und zeitliche Distanz wird angezeigt.

  • Lenker können bewertet und kontaktiert werden.
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    Lenker können bewertet und kontaktiert werden.

Taxi-Apps wie "get-a-taxi" wollen das Terrain der Funkzentralen erobern - "Warum muss man anrufen, um ein Taxi zu bestellen?"

Die Idee ist Anfang des Jahres entstanden, sagt Georg Parth: "Wir haben ein Taxi bestellt, lange warten müssen und dann erst nicht gewusst, wann es da ist." Aus dem persönlichen Ärgernis wurde ein Unternehmen. Es nennt sich "get-a-taxi" und ist im Prinzip nicht mehr als eine kostenlose App - die den arrivierten Unternehmen das Fürchten lehren soll. Der heimische Taximarkt ist hart umkämpft. Was auf der Strecke bleibt ist die Qualität, respektive der Kunde. Zumindest meint das Georg Parth im Gespräch mit derStandard.at. "Wir wollen Qualität ins Gewerbe bringen." Hinter dem hehren Ziel stecken natürlich auch ökonomische Interessen. Es geht ums Geld verdienen, der Taxameter läuft.

Expansion in alle Bundesländer

Der 23-jährige Parth hat das Start-Up zusammen mit Fabian Rauch, 25, gegründet. "Mittlerweile hat ja fast jeder ein Smartphone. Warum muss man da noch anrufen, um ein Taxi zu bestellen?" fragte sich Parth und machte sich ans Programmieren. Der Testbetrieb lief vor einigen Woche in Innsbruck an, der Heimatstadt der beiden Gründer, nun ist Wien an der Reihe. Die restlichen Gegenden sollen bald folgen. Die Zeit drängt: "Bis Ende des Jahres wollen wir unseren Service in ganz Österreich anbieten", so Parth, "wir haben schon Anmeldungen aus allen Bundesländern."

Das Geschäftsmodell ist simpel. Taxilenker können sich bei "get-a-taxi" registrieren. Pro vermitteltem Kunden wird eine Provision fällig. Diese variiert zwischen 75 und 95 Cent. Fahrer, die in ihren Autos mit Aufklebern für "get-a-taxi" werben, kommen billiger davon. Warum sollen Leute über die App ein Taxi ordern? "Derzeit hat man keinen Einfluss, welcher Lenker und welches Fahrzeug kommen." Bei der App könne man schon vorab selektieren: "Welches Auto, welcher Fahrer, ob mit Kindersitz oder ein Großraumtaxi." Man sehe die räumliche Distanz und könne gezielt den einen oder eben anderen Fahrer auswählen. Ein Bewertungssystem biete Orientierung.

4.500 Taxis in Wien

Bis jetzt habe man 200 Taxler unter Vertrag, erzählt Parth. Damit es rentabel wird, müssen noch viele folgen. Die Chancen stehen nicht so schlecht. In Wien gibt es beispielsweise 4.500 Taxis. Ungefähr die Hälfte fährt für 40100 und 31300. Jene zwei Funkzentralen, die zwar keine eigene Flotte haben, aber mit ihrer bekannten Nummer den Markt kontrollieren. Vielen ist das schon lange ein Dorn im Auge. Die Provisionen sind hoch, die Gewinnspannen gering. Pro Monat müssen Lenker einige hundert Euro zahlen, um über Funk Aufträge zu generieren.

Neben den hohen Vermittlungsgebühren wird der Unmut über die "Knebelverträge" immer lauter. Steht ein Taxilenker bei 40100 oder 31300 unter Vertrag, darf er keine Aufträge von anderen Taxi-Apps annehmen. Sonst droht die Kündigung. "Wenn deine Frau dich betrügt, lässt du dich ja auch scheiden", argumentierte der 40100-Chef zuletzt in der "Presse". Ein Vorgehen, das den Wettbewerb unterbinde und den Mitbewerbern sauer aufstößt. Viele Taxler sind zwar Einzelunternehmer, es sei aber mühsam, jeden einzeln ins Boot zu holen, kritisiert Parth. An die großen Fische komme man nur schwer heran. Nämlich jene, die viele Fahrer beschäftigen, aber eben über die Funkzentralen fahren.

In Deutschland verboten

"get-a-taxi" hat Beschwerde bei der Bundeswettbewerbsaufsichtsbehörde eingereicht. Die Praxis soll unter die Lupe genommen werden. In Deutschland hatte in dieser Causa schon ein anderer Player Erfolg. "Mytaxi", ebenfalls eine kostenlose App, ist mit einem ähnlichen Provisionsmodell schon länger auf dem Markt als das Pendant aus Österreich. Angetreten in Städten wie Berlin, Frankfurt, Hamburg oder München, um von dort aus den ländlichen Raum zu erobern. Laut Gerichtsurteil ist es in Deutschland rechtswidrig, dass Funkzentralen ihren Vertragspartnern die Teilnahme an Mytaxi untersagen.

Ein System, das auch in Österreich aus den Angeln gehoben werden soll. Mytaxi ist Mitte August in Wien an den Start gegangen, die weiteren Landeshauptstädte sollen sukzessive erschlossen werden. Und quasi nebenbei das Land, wie Frederike Mewes von mytaxi die regionalen Pläne gegenüber derStandard.at bestätigt. In Deutschland kann mytaxi bereits 5.000 angemeldete Fahrer und 300.000 App-Downloads verbuchen. In Österreich sind es nach einem Monat Marktpräsenz rund 250 Lenker, die pro App-Fahrgast 99 Cent an Provision berappen.

Lenker können beide Apps nutzen

"Wir wollen die App aus Österreich für die Österreicher sein", meint Parth zur Positionierung gegenüber der Konkurrenz aus Deutschland. Die hat im Augenblick die Nase vorne hat. Der Innsbrucker ist überzeugt, das Match gewinnen zu können: "Der Druck ist natürlich da, aber ich bin sehr optimistisch." Weder get-at-taxi noch mytaxi legen Wert auf Exklusivpartnerschaften. Nutzen Lenker die eine App, können sie theoretisch auch über die Konkurrenz lukrieren.

Partner aus Luxemburg

Neben ländlichen Gegenden hat get-a-taxi auch internationales Terrain im Visier. Die Expansion in Richtung Nachbarländer soll schon bald beginnen. Man hat keine Zeit zu verlieren. Für den Export sei get-a-taxi gut aufgestellt, ist Parth überzeugt. Die Investitionskosten halten sich in Grenzen, Investoren aus Luxemburg sind bereits an Bord. In "zwei, drei Jahren" soll das Unternehmen in die schwarzen Zahlen fahren. "Das ist vom Tempo der Expansion abhängig." Momentan sind fünf Mitarbeiter im Einsatz, im Oktober sollen es schon zehn sein. Die beiden Gründer ziehen von Innsbruck nach Wien.

Parth und Rauch halten noch über 50 Prozent am Unternehmen. Ein Verkauf steht momentan nicht zur Debatte, aber: "Wer weiß schon, was in 15 Jahren passiert?" Der mobile Markt entwickle sich rasant, neue Geschäftsfelder sprießen wie Apps aus dem Boden. (om, derStandard.at, 27.9.2011)

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Die Idee ist Anfang des Jahres entstanden, sagt Georg Parth

Sagt mal, wollt ihr uns verpopschen? Die Idee ist entstanden? Na gut, die Idee kann man haben, nach ungefähr 37 Sekunden in Google findet man dann heraus, dass es diese schon gibt und kann sich dann entscheiden, ob man es auch probiert. Ich würde es der Ehrlichkeit halber auch genau so formulieren. Sorry, irgendwie ärgert mich das!

findet in Wien nicht einmal das Ziel "Flughafen"

auf Android. Traurig.

Eine Lösung für ein nicht existierendes Problem

Rufe fast täglich Taxis in Wien und erfahre immer am Telefon wie lang es dauert und dann kommt das Ding. Klappt eigentlich immer, warum soll ich die Arbeit der Rufzentrale machen?! Dort wo es wirklich Sinn machen würde - im fremdsprachigen Ausland - ist leider Datenroaming teuer. Natürlich aber gut, dass Bewegung in diesen Markt kommt.
Insgesamt bin ich aber etwas skeptisch: mir kommt das so vor wie bei den Airlines, wo jetzt alle brav selbst einchecken und damit die Arbeit der Airline/Rufzentrale machen - unbezahlt natürlich. Und das wird noch als kundenfreundlich verkauft. Wirklich kundenfreundlich wäre aber einfach ein Reisen mit dem Ausweis oder Pass ohne jedesmal eine Boardingkarte.

"...die den arrivierten Unternehmen das Fürchten lehren soll."

Rettet dem Dativ...

mehrzahl. was schlägst denn du vor?

Hmm - probieren wir vielleicht "die"?

die - der - den - die (pl.)

Das Lehren ist ein sogenanntes faktitives Verb (ein Bewirken) und das verlangt den Akkusativ ("lernen machen"). Oder lt. Wikipedia: "... es die unmittelbare Herbeiführung des durch das zugrunde liegende Wort bezeichneten Zustands ausdrückt"

Niemandem (?) würde es einfallen, im Kasino "der" Bank zu sprengen, in der Oase "dem" Kamel zu tränken oder gar im Wald "dem" Baum zu fällen.

Dass mittlerweile sogar im Duden beim Verb lehren auch hilfsweise der Dativ "erlaubt" wird, zeigt nur auf, dass der Duden nicht leuchtendes Vorbild sondern bloß trauriges Abbild der Gesellschaft ist.

Get-a-Taxi

Ich bin im Besitz eines iPhones und habe auch sehr viele Apps, aber auf die Idee zu kommen ein Taxi damit zu bestellen bin ich bisher noch nicht. Bis ich auf die Get-a-Taxi App gestoßen bin. Ich muss sagen,ich bin begeistert. Es ist wirklich total einfach und funktioniert super. Ich klicke ein paar mal auf meinem Handy herum,wähle ein Taxi aus und schon ist das Fahrzeug,dass ich mir vorher ausgesucht habe, mit dem dazugehörigen Fahrer auf dem Weg zu mir. Ich bin Student in Innsbruck und kann nur sagen,dass es sich lohnt die App auszuprobieren. Kostet ja nix und man spart sich den Anruf bei einer Zentrale. Also Daumen hoch!
Ps: Ich war letztes Wochenende in Wien und auch da hat es super geklappt. Warn sogar noch mehr Taxis verfügbar.

aha, sogar get-a-taxi leistet sich k(r)ampfposter

solange ich mir das taxi mit dem gewünschten fahrer nicht in echtzeit vors haus drucken kann,pfeif ich auf den holler.
ausserdem find ich taxis ohne fahrer besser.

bitte etwas mehr bemühen

die Eigenwerbung ist zu offensichtlich

Gute Idee

Dass man sich das Taxi bzw. Fahrer aussuchen kann, finde ich gut. Viel Erfolg! Was mit "die Gewinnspannen sind gering" bezeichnet wird, ist freier Markt. Es wird ja keiner gezwungen, ein Taxi zu lenken, wenn es sich für den Taxiunternehmer nicht rechnet - aber nachdem der heimische Taximarkt offenbar so umkämpft ist, dürfte es sich dann doch rechnen. Wenn die "mehrere hundert Euro" teure Vermittlungspauschale an die Taxizentralen wegfällt, steigen eben andere Gewinne, sicher nicht die der Kunden. Abgesehen davon, 0,99 Euro klingt zwar günstig, aber wenn ein Taxilenker in einer Schicht 10 Kunden transportiert und 5 Tage die Woche fährt, werden, ausgehend von einer App-Provison von 99 Cent, auch immerhin rund 200 Euro im Monat fällig.

Stimmt schon ...

nur wenn ich das richtig verstanden habe muss der Lenker bei der Funkzentrale den Funk VOR der Erbringung der Leistung - also der Vermittlung von Kunden - zahlen.

Sprich man zahlt, ist einen Monat lang mal 2 Wochen nicht unterwegs und es bringt einem erst recht nichts.

"Mittlerweile hat ja fast jeder ein Smartphone" - wirklich?

auch wenn du jetzt sauer bist, ich hab zwei

Habe seit einem Monat MyTaxi installiert

fazit GENIAL !!!! zum Rufen des Taxis muss nicht telefoniert werden, ich sehe in Echtzeit wo mein gerufener Fahrer gerade ist, ich zahle keine 2,5€ Funktaxigebühr.
Ich kann Fahrpreis und Strecke ungefähr vorab berechnen.

Warum soll man anrufen müssen?

Ganz einfach: "Tüt - tüt" - "Funktaxize.." - "tüttütüt". Zweiter Versuch, selbes Ergebnis.

Bis ich draufgekommen bin, dass ich irrtümlich mein Handy auf anonym geschaltet hatte. Anrufe mit unterdrückter Nummer werden offenbar automatisch abgewiesen. Das gilt nicht für Geheimnummern, denn da ist ein kleiner Unterschied in der Signalisierung. (Anzeige eben meist "Nr. unterdrückt" bzw. "keine Nummer").

Und das ist auch gut so , anonyme Anrufer haben immer was zu verbergen ...

ja, zb eine rufnummer die nicht jeder wissen braucht ;)

finde ich eine gute idee

auch für wp7 programmieren!!!

... die drei Win 7 phone benutzer koennen sich eh auch gleich direkt anrufen.

warum sollte man andere wp7 user anrufen?

es geht hier um eine taxi app.

der taxler mit dem win 7 phone kann direkt seine zwei potentiellen kunden mit win 7 phone anrufen, wenn er grad frei ist. --> dafuer braucht man keine app programmieren.

Mir ist jetzt nur nicht klar, worin die Qualitätssteigerung besteht.

Wenn Sie das Taxi schon mit App bestellen, haben Sie doch sicher eine Navigations-App auch auf dem Smartphone, dann können's dem Fahrer eh sagen, wie er fahren soll ;-))

Muss man eh meist...

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