ÖBB will neue Zentrale lieber mieten als bauen

die die ÖBB durch ihre UMZÜGE innerhalb der letzten 20 Jahre hatten.
Allein um dieses Geld könnte man sicher die Konzernzentrale komplett errichten...

Damit hätte man sich die Bilanz hundertemale vergolden können!!!!

Fragt sich nur, wo es sich dabei um ein " herausragendes Eisenbahnprojekte im Bereich Bahnarchitektur und Bahndesign " handelt. Nach meinem Verständnis ist das ein Turm, der neben einer Bahnbaustelle steht, aber kein Bahnbau im eigentlichen Sinn. Ausserdem soll der Turm ja nach Fertigstellung des Hauptbahnhofs wieder abgetragen und woanders hin transferiert werden ...

ja, gehört sicher nicht zum kerngeschäft :)

schaut eigentlich aus, wie ein Gerüst mit ein paar Holzbrettln drauf - die "Designer" sind irgendwie ein eigenes Volk ...

... schade nur, daß sie uns die ganzen Städte und Landschaften versauen.

wenn der zukünftige eigentümer anders bauen willen, als es der zukünftige mieter vorsieht???

bzw wenn der zukünftige eigentümer vielleicht gar nicht öbb als mieter will/braucht???

wird nicht passieren, weil unser vergabegesetz (und dessen umsetzung) dem vorbeugt??? ein konsortium aus strabag/porr und raiffeisen wirds schon machen???

soll ich also beruhigt sein???

Es ist wohl davon auszugehen, dass der Baurechtsvertrag und der Mietvertrag zeitgleich in einem Paket abgeschlossen werden und im zweiteren genau spezifiziert wird, wie die zu errichtende Immobilie auszusehen hat und wie lange die unkündbare Mindestvertragsdauer sein wird.

Zudem sind solche Büroimmobilien üblicherweise so gebaut, dass sie mit ziemlich wenig Aufwand umgebaut werden können. 10 Jahre Nutzung durch den Erstnutzer reichen da völlig aus.

den Mietvertrag kündigt? Müssen die Kunden dann "auf der Strecke einsteigen"? Idioten, sollen sich von Huber & Co. die Kohle wieder zurückholen.

Bei einem solchen Projekt würde die "Miete" a la longue noch teuerer kommen, da die OBB ja keine Alternative hätte.

Es geht hier nicht um den Bahnhof, sondern um die Büroflächen für die ÖBB-Verwaltung.

wir können also einen neuerlichen Beitrag Österreichs zur Entwicklung des europäischen Vergaberechts bzw. der Frage wie intransparent Baukonzessionen vergeben werden dürfen erwarten..

Primär eine Frage der Buchführung.

"Die Errichtung des Infozentrums kostete etwa 4,2 Mio. Euro, die Ausstellung zusätzliche 500.000 Euro. Die Gesamtkosten werden zwischen den ÖBB und der Stadt Wien geteilt." (wien.orf.at)
"Ab 15. November 2010 wird für den Besuch der Aussichtsplattform ein Betriebskostenbeitrag in der Höhe von 2,50 Euro für Erwachsene eingehoben." (hauptbahnhof-wien.at)

Dort wird dann jeder Cent gezählt und so wenig und so niedrige Lärmschutzwände wie nur irgend möglich gebaut.

Von der eigentlich selbstverständlich nötigen Einhausung einer innerstädtischen Hochleistungsstrecke mit hunderten Güterzügen pro Nacht ganz zu schweigen.

Und es wird bei den Häusln im Zug eingespart. Immer mehr Waggons haben nur mehr ein WC statt wie früher 2, und die vorhandenen WCs sind durchschnittlich schon bei der Abfahrt zu 50% ausser Betrieb, weil die ÖBB entweder zu unfähig und/oder sparsam sind, um sie rechtzeitig entleeren bzw. reparieren zu lassen.

Da haben sie sich wohl verzählt ! Sind es nicht vielmehr Tausende oder Hunderttausende oder gar Abertausende, Sie kleiner Aufschneider ...

Na reden wir in zehn Jahren weiter, wenn die Dieselpreise und Straßenmauten so sind, dass nicht einmal die Bahn selbst ihre eigene Wettbewerbsfähigkeit verhindern kann.

Die Süd- und Ostbahnstrecke ist der Hauptzubringer zum Zentralverschiebebahnhof aus dem Süden und Westen Wiens. Der hat aufgrund seiner Lage durchaus das Potential zu einem der größten Güterverkehrsknoten Europas.

Und genau diese Strecke führt oberirdisch und mit zusätzlichen Überwerfungen vorbei an zehntausenden unmittelbar Betroffenen (Schlafzimmerfenster zur Bahntrasse) und hunderttausenden weiteren Betroffenen.

Am flachen Land wird für jedes vereinzelt in der Gegend herumstehende Haus eine millionenschwere Lösung gesucht. Aber in der Stadt kann mans ja machen.

Für Güterzüge sind mittlerweile nicht mehr die Verschiebebahnhöfe relevant, sondern die Containerumschlagplätze. Über den Abrollberg geht fast nichts mehr, es dominieren Vollzüge. Umgeladen wird am Containerterminal.

genau darum werden gerade an verschiedenen plätzen (zB Linz) verschiebebahnhöfe errichtet/erweitert.

"Selbstverständliche Einhausung" ... in welcher Parallelwelt leben Sie eigentlich? Wo ist denn sowas selbstverständlich? Und wer soll das bezahlen?

In New York City haben sie das schon 1870 gemacht, aber da kann das arme Wien von 2011 natürlich nicht mithalten.

In Stuttgart bauen sie auch gerade einen Hauptbahnhof, und zwar so, wie man im 21 Jhdt. die Konflikte zwischen Wohnen und allen weit nachrangigen Bedürfnissen löst.

In München, Madrid und Basel kann man sich anschauen, wie das für den Autoverkehr funktioniert.

new york ist nicht 'eingehaust'. das ist schlicht und ergreifend unterirdisch weil halt die insel so schmal ist.