Das Fahrrad dient in China nicht nur als Verkehrsmittel, sondern auch als fahrende Zoohandlung, Friseurladen oder Lokal - Fahrradkulturen im Vergleich
Nur zehn Prozent der Chinesen besitzen ein Auto. Für die meisten hat das finanzielle Gründe. Je reicher die Bewohner Pekings werden, umso mehr dünnen die Ströme an Fahrrädern auch im verwinkelten Dong-Cheng-Viertel, der Altstadt Pekings, aus.
In den 80er Jahren waren laut chinesischen Studien noch 60 Prozent der Menschen mit dem Fahrrad unterwegs. Mittlerweile ist ihr Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen stark gesunken, beträgt aber immer noch 27 Prozent. Vor allem in den Außenbezirken gibt es immer weniger Radfahrer.
Der österreichische Landschaftsarchitekt Florian Lorenz ist Mitglied der chinesischen NGO "Smarter than Car", die das Image des Fahrrads wieder verbessern will. Dazu veranstaltet er mit KollegInnen Vorträge, Nachtfahrten und zuletzt entwickelte die NGO zum Beispiel hilfreiche Apps für das iPhone.
Der Forscher berichtet: "Das Fahrrad ist Zeichen für eine prekäre Jobsituation. Sobald es sich Chinesen leisten können, kaufen sie sich ein Auto - auch als Statussymbol."
Die starke Luftverschmutzung galt als Image schädigend. Daher wurde einigen Fabriken der Betrieb während dieser Zeit untersagt und es gab zeitweise sogar ein Fahrverbot für Autos.
Bis 2010 wurden 450 Kilometer neue Radwege gebaut. Nun sollen jedes Jahr weitere 80 Kilometer hinzukommen. Dadurch soll vor allem der CO2-Ausstoß in der Stadt, die niemals schläft, reduziert werden. (Julia Schilly, derStandard.at, 30. Juni 2011)
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